在新車YU7問世前，部分小米SU7 Ultra車主指新車不符宣傳，要求退車。

5月12日，小米SU7 Ultra車主楊雷（化名）在接受澎湃新聞記者采訪時表示，自己在訂車時額外花費4.2萬元選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，此前小米在宣傳時，介紹上述艙蓋“增加2個空氣動力學(xué)風(fēng)道，前部空氣高效導(dǎo)流”，還提到“內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，風(fēng)道導(dǎo)向輪轂散熱”等。

小米對SU7 Ultra對碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的官方介紹

“當(dāng)時之所以訂車，就是因為看中雙風(fēng)道挖孔設(shè)計，這也是這款車的靈魂所在。”楊雷向記者表示。

但是據(jù)不少汽車博主測試實車發(fā)現(xiàn)，所謂的挖孔下方只有很小的風(fēng)道，且拆解顯示風(fēng)道未連接散熱系統(tǒng)或下壓力結(jié)構(gòu)。

這也意味著，所謂的雙風(fēng)道前艙蓋可能和宣傳不符，在不少車主看來，其裝飾功能大于實用價值，在楊雷所在的車主維權(quán)群中，已經(jīng)有接近400名車主集體要求退車。

“根據(jù)粗略估算，現(xiàn)有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬元，和超過4萬元的售價有巨大差距。”楊雷表示。

5月7日，小米汽車發(fā)布致歉聲明，對于挖孔相關(guān)爭議，稱此前信息表達不夠清晰：碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，提供部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。

對于購車車主，小米將采取補償措施：對于未交付的訂單，將提供限時改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配的鎖單用戶，將贈送2萬積分（約合人民幣2000元）以表誠意，但未提及是否可以退車。

在不少車主看來，對于上述補償方案并不滿意：2萬積分補償與4.2萬元選裝價格相比差距較大，此外，改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30-40周。

“我本來是追求挖孔設(shè)計才選擇購車，小米提供的改配服務(wù)，失去了我原本購車的意義，提供2000元的補償也顯得敷衍。”楊雷坦言，“高端車主更在意駕車帶來的身份象征和情緒價值，現(xiàn)有車輛的挖孔設(shè)計名不符實，會影響駕車體驗，因此我們的需求是直接退車。”

“我希望雷軍能保持真誠。”該車主喊話雷軍稱，“直面質(zhì)疑才能挽回口碑；如果持續(xù)逃避，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量。”

華東政法大學(xué)競爭法研究中心執(zhí)行主任翟巍告訴澎湃新聞記者，根據(jù)現(xiàn)有公開信息分析，此前小米汽車在對“挖孔機蓋”進行宣傳時，一定程度上存在片面介紹產(chǎn)品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況。

這涉嫌構(gòu)成違反《廣告法》及《反不正當(dāng)競爭法》的不當(dāng)宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權(quán)。如果最終認(rèn)定情節(jié)嚴(yán)重，那么這一行為甚至可能構(gòu)成虛假宣傳行為。

翟巍認(rèn)為，對于小米公司提出的賠償方案，車主依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》具有自主決定是否接受這一方案的權(quán)利。依據(jù)侵權(quán)損失填補原則，在小米公司由于不當(dāng)宣傳導(dǎo)致車主財產(chǎn)權(quán)益受損情形下，小米公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全額賠償車主損失的責(zé)任。

如果小米賠償方案不能完全賠償車主受到的損失，車主可以要求小米公司修改方案增加賠償，也可以通過請求消保委居中調(diào)解或者司法訴訟等方式，要求小米公司全額賠償自身損失。

小米SU7 Ultra是小米SU7 系列的最高端車型，2月27日，小米SU7 Ultra以52.99萬元起售價上市，次日大定訂單突破15000臺。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra訂單數(shù)據(jù)。

據(jù)小米汽車微博消息，小米首款SUV YU7新車預(yù)計于今年六七月正式上市，此前小米也多次對外聲明，新車發(fā)布時間不會改變。

和雷軍IP綁定是“雙刃劍”

此前，小米汽車一度成為車圈頂流，擁有頗高的粉絲忠誠度，為何近期屢屢爆出爭議？

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林告訴澎湃新聞記者，車企還是要做出“差異”和“個性”，而支撐差異化和個性化的是企業(yè)的技術(shù)實力。小米造車需要保持長期的研發(fā)耐心，造車最重要的是安全性，不能光是依靠“噱頭”，而是要腳踏實地。

在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來，如今新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重，近期小米的負(fù)面輿情，可能對銷量產(chǎn)生一定沖擊，“尤其是小米即將發(fā)布的新車YU7為SUV產(chǎn)品，也是市場競爭非常激烈的賽道，對標(biāo)特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等熱門車型，無疑將面臨比以往更大的競爭壓力。”

此外，小米SU7此前的高速車禍也為車企在智能駕駛方面的宣傳敲響警鐘。隨后多家車企在宣傳中，用“輔助駕駛”取代了過去的“自動駕駛”“高階智駕”等，包括小米也將“智駕”改成了“輔助駕駛”。

“小米在粉絲運營上具有社群化的特點，這些米粉為愛發(fā)電進行創(chuàng)作，這也成為小米產(chǎn)品文化的一部分。”某資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士向記者坦言，“但是出現(xiàn)負(fù)面事件后，會導(dǎo)致品牌祛魅，粉絲也會反思自己之前投入的熱情，這個過程，正是品牌真正面臨考驗的時刻。”

“小米的營銷打法是和雷軍IP進行強綁定，這也是一把雙刃劍。”他表示，好處是可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家提升企業(yè)產(chǎn)品整體知名度，缺點則是當(dāng)負(fù)面事件出現(xiàn)后，雷軍會成為被追責(zé)的第一責(zé)任人，如今的小米的負(fù)面輿情很大程度也直指雷軍本人，“小米和雷軍都應(yīng)思考，如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP中做好平衡。”

小米汽車此前一直保持著強勁增勢，但4月銷量出現(xiàn)輕微下滑，交付超2.8萬輛。今年1-4月，小米汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破10萬輛。