国产第一页屁屁影院,国产一卡三卡四卡无卡精品,欧美 在线 成 人怡红院,高清一区二区

青島地鐵11號(hào)線正式開通 特殊乘客可撥熱線預(yù)約服務(wù)

2018-04-23 16:26   來源: 半島網(wǎng) 手機(jī)看新聞 半島網(wǎng) 半島都市報(bào)

小字體大字體

?  半島網(wǎng)4月23日消息 今天上午,青島地鐵11號(hào)線正式開通試運(yùn)營。11號(hào)線是位于東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,線路起點(diǎn)為苗嶺路站,沿苗嶺路、濱海大道,領(lǐng)海路、皋虞河向北,終點(diǎn)為鰲山灣站,全長58.35km,串聯(lián)起藍(lán)色硅谷、嶗山風(fēng)景旅游區(qū)、世園會(huì)等區(qū)域,被網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵”。

  

地鐵11號(hào)線正式開通



  鰲山灣站暫不開通

  青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司新線管理部經(jīng)理助理唐瑜介紹,11號(hào)線是位于東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,線路起點(diǎn)為苗嶺路站,沿苗嶺路、濱海大道,領(lǐng)海路、皋虞河向北,終點(diǎn)為鰲山灣站,全長58.35km,串聯(lián)起藍(lán)色硅谷、嶗山風(fēng)景旅游區(qū)、世園會(huì)等區(qū)域,被網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵”;起點(diǎn)段為地下段總長5.29km,沿線經(jīng)過西庵子(北宅-北九水715m)、嶗山(北九水-廟石4580m)、東山溝(水泊-博覽中心508m)3處山嶺隧道,總長5.81km,其余高架段總長45.83km,一路走山嶺、過隧道、體驗(yàn)“山、海、泉、林”的不同景色。11號(hào)線設(shè)置車站22座(4座地下站,18座高架站),自苗嶺路站起,終點(diǎn)至鰲山灣站,平均站間距2753m,張村-枯桃站間距最短786m,北九水-廟石站間距最長6790m(含嶗山隧道)。全線除博覽中心站為島式站臺(tái),其他站均為側(cè)式站臺(tái)。其中苗嶺路與2號(hào)線換乘。

  作為青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及即墨城市總體規(guī)劃“一橫三縱”的一環(huán),11號(hào)線既是一條城市發(fā)展線,也是一條高端引智線,不僅拉近即墨區(qū)與主城區(qū)距離,使沿線城區(qū)與青島城區(qū)從地理距離變成了準(zhǔn)確的時(shí)間距離,帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展,也串聯(lián)周邊科研院所。另外,11號(hào)線的開通將極大方便市民出行、提高出行質(zhì)量,帶動(dòng)沿線周邊人口增長、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,給周邊居民帶來更多機(jī)會(huì)和實(shí)惠。

  

乘車市民



  據(jù)了解,11號(hào)線開通后,苗嶺路站、錢谷山站的首班車時(shí)間均為6:30,末班車時(shí)間苗嶺路站為22:00,錢谷山站為21:30。采用大小交路行車,大交路:苗嶺路-鰲山灣(58分鐘);小交路:苗嶺路-博覽中心(46分鐘)。在行車間隔方面,苗嶺路-博覽中心:7分25秒;博覽中心-錢谷山:14分50秒,后期根據(jù)實(shí)際客流情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。開通初期,11號(hào)線終點(diǎn)站鰲山灣站因其無硬化路面,離附近主干道濱海公路較遠(yuǎn),周邊乘客相較于鰲山灣站,去錢谷山站更為方便,因此鰲山灣站暫不開通。11號(hào)線票價(jià)執(zhí)行青島市軌道交通票價(jià)政策,采用里程分段計(jì)價(jià),起步價(jià)2元,全線最高票價(jià)7元,線網(wǎng)最高票價(jià)8元。

  為了配合11號(hào)線的室外觀光屬性,11號(hào)線的電客車在舒適性上做了極大提高,它加裝了抗風(fēng)防測滾裝置、和軌面防濕滑撒沙裝置,另外,整車學(xué)習(xí)了動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn):車體風(fēng)阻小、符合1級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)油漆采用水性環(huán)保漆、車頂燈采用環(huán)狀光帶設(shè)計(jì)、燈光采用無極調(diào)光技術(shù)(可以根據(jù)車廂內(nèi)亮度自動(dòng)調(diào)光)、車窗采用了國內(nèi)B型車中最大的1.7m寬車窗,車窗上有遮陽簾等,另外車廂內(nèi)設(shè)置了縱橫向座椅,提供更多座位的同時(shí)也便于乘客欣賞沿途風(fēng)景,全列車共設(shè)172個(gè)座位,可容納800余人。

  青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司從2014年開始進(jìn)行11號(hào)線的開通籌備工作,對(duì)所有新入職員工開展了共計(jì)5916人次的入司培訓(xùn)和送外培訓(xùn)。完成了調(diào)度員、行車值班員等30個(gè)崗位全部一線生產(chǎn)人員持證上崗,和17項(xiàng)特殊工種的全部特種作業(yè)人員取證。編制了136部規(guī)章和76部應(yīng)急預(yù)案。組建和完善了通信、信號(hào)、車輛、票務(wù)等9大專業(yè)的維護(hù)、檢修車間,配置了齊備的生產(chǎn)、急救物資,于4月3日通過了上交協(xié)的試運(yùn)營開通評(píng)審。

  青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理劉生秀介紹,11號(hào)線是中國鐵建股份有限公司與青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室合作建設(shè)的地鐵線路。由中國鐵建出資成立“青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通有限公司”,負(fù)責(zé)11號(hào)線的投融資、建設(shè)管理等工作。項(xiàng)目達(dá)到通車試運(yùn)營條件后,由中國鐵建將項(xiàng)目移交給青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營。為推進(jìn)11號(hào)線工程建設(shè),藍(lán)硅公司自開工伊始就樹立了“科技創(chuàng)新線,安全舒暢線,質(zhì)量放心線,綠色風(fēng)景線、和諧文明線”的總體建設(shè)理念。安全上始終堅(jiān)持“以人為本,安全第一,預(yù)防為主,綜合治理”的安全方針;質(zhì)量上堅(jiān)持“開工必優(yōu),一次成優(yōu),穩(wěn)定保優(yōu),全面創(chuàng)優(yōu)”的做法;建設(shè)過程中注重質(zhì)量、保證安全、穩(wěn)控進(jìn)度,全面統(tǒng)籌安排,足量保證資源投入,會(huì)同青島地鐵集團(tuán)定期調(diào)度考核,及時(shí)協(xié)調(diào)存在問題,確保按期完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,打出“中國鐵建•藍(lán)硅線”品牌。

  

苗嶺路站內(nèi)人員引導(dǎo)



  11號(hào)線設(shè)有地下區(qū)間、長大高架區(qū)間、山嶺隧道,可謂是“上天入地”,工程復(fù)雜,結(jié)構(gòu)形式多樣,難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。如苗會(huì)區(qū)間下穿金家?guī)X商業(yè)區(qū),上有國發(fā)中心等高層建筑,地質(zhì)條件復(fù)雜,難度較大;北北區(qū)間高邊坡,臨近濱海公路,巖質(zhì)堅(jiān)硬,爆破作業(yè)影響周邊居民和濱海公路正常運(yùn)行,存在較大風(fēng)險(xiǎn);嶗山隧道,長4580m,全線最長的山嶺隧道,穿越斷裂帶、山澗河谷等有風(fēng)險(xiǎn)的地帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大;錢鰲區(qū)間懸臂梁,全長202.7m,橫跨濱海公路,采用掛籃施工,施工難度大,風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)工程建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難度高的單位工程,一是健全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu),完善管理機(jī)制;二是優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,編制專項(xiàng)施工方案,并嚴(yán)格按照審批后的方案落實(shí);三是加強(qiáng)中間過程管控和及第三方監(jiān)督檢查;四是成立技術(shù)攻關(guān)小組,做好技術(shù)保障;五是采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備,降低施工難度和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn),克服,安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成工作任務(wù)。

  六大技術(shù)創(chuàng)新

  據(jù)介紹,地鐵11號(hào)線在工程技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面有六大突破。

  首次在青島地鐵項(xiàng)目采用先張法預(yù)制U梁施工技術(shù)。該技術(shù)在國內(nèi)并未廣泛采用,具有預(yù)應(yīng)力筋和混凝土的粘結(jié)性與整體性良好、成批預(yù)制效率高等優(yōu)點(diǎn)。

  全面推廣熱軋帶齒槽道預(yù)埋件安裝技術(shù),該技術(shù)具有結(jié)構(gòu)受力好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。槽道安裝對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無損害,可適應(yīng)各種規(guī)格配件安裝,維護(hù)簡便。在全國城市軌道交通工程中也具有先進(jìn)性和示范性。

  首次使用組合單元式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的敷板式吸聲降噪器替代原有珍珠巖棉材料的吸音板降噪技術(shù),并成功應(yīng)用,該材料為復(fù)合式吸聲材料,采用扣件式安裝,所用材料均為改性非金屬材料,具有質(zhì)輕,耐腐蝕,抗老化,阻燃等優(yōu)良的物理性能,大幅提高了吸音板降噪系數(shù)的同時(shí)增加了材料使用壽命。

  在北廟區(qū)間采用減振組合道床技術(shù)。該技術(shù)由預(yù)應(yīng)力框架式道床板、減振扣件、道床隔振墊、鋼軌等部件組成,包含諧振式浮軌扣件和道床隔振墊兩級(jí)隔振措施,具有良好的減振降噪效果。

  首次采用了“高空作業(yè)車+云臺(tái)視頻檢查系統(tǒng)”支座檢修方式,有效解決了全線高架段的支座檢修問題,大幅降低了后期高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

  AFC系統(tǒng)創(chuàng)新性地在自動(dòng)售票機(jī)上使用了“紙幣循環(huán)找零”先進(jìn)技術(shù)模塊,替代之前的紙幣接收模塊+紙幣找零模塊,方便運(yùn)營,節(jié)省了空間、節(jié)約了投資。

  特殊乘客可撥熱線電話

  隨著11號(hào)線的開通,青島地鐵實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)化運(yùn)營,極大的方便了廣大市民的出行,也對(duì)客運(yùn)服務(wù)提出了更高的要求。北宅站站長張波介紹,為了方便特殊乘客的出行,地鐵車站為大家準(zhǔn)備了愛心預(yù)約卡,有需要的乘客可以撥打55770000,提前預(yù)約告知出行線路、出行時(shí)間等信息,車站將安排工作人員按時(shí)在約定位置等候。“我們將始終堅(jiān)持“服務(wù)無止境,關(guān)愛有真情”的服務(wù)理念,為市民提供安全、便捷、溫馨的出行環(huán)境。”最后,張波提示廣大乘客,為了出行安全,在搭乘地鐵時(shí),需聽從工作人員引導(dǎo),有序安檢,排隊(duì)上下列車。

  相關(guān)鏈接

  軌道介紹:采用高鐵CPIII工藝保障軌道精度


  青島地鐵11號(hào)線作為一條聯(lián)通市域的城際快線,為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前快節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境、緊跟時(shí)代步伐、更好的服務(wù)廣大乘客,采用了國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)為120公里的時(shí)速,如深圳等國內(nèi)各一線城市新開通的市域線、機(jī)場線也都是120km/h的速度。軌道施工單位中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司決定采用高鐵使用的CPIII工藝進(jìn)行軌道精調(diào),提高了軌道施工精度及施工工效,保證軌道精度符合高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)全面應(yīng)用到11號(hào)線建設(shè)中,可以確保列車運(yùn)行的平穩(wěn)性,不會(huì)出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象,提高了旅客乘車的舒適度,降低了軌道減振投入費(fèi)和扣件及鋼軌的更換率。為保證線路周圍居民生活環(huán)境不受11號(hào)線運(yùn)行的影響,采用多種減振道床形式。此外,在會(huì)展中心站、青島科大站到張村站區(qū)間設(shè)立兩處標(biāo)準(zhǔn)化鋪軌基地,基地安裝了安全管理系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),管理更加規(guī)范、便捷,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程可視化控制。基地物料采用集中加工作業(yè)方式,使用的數(shù)控鋼筋加工機(jī),節(jié)約了工費(fèi),控制了超耗和浪費(fèi)。使用軌排法施工的工法,在基地進(jìn)行軌排拼裝,相對(duì)于地下變相的增加了工作面,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,質(zhì)量控制更為方便。施工過程中,相對(duì)于高架線路的場地開闊,在苗嶺路至張村地下線段,使用特制的小型鋪軌機(jī)具輔助施工。鋪軌機(jī)占空間小、組合靈活,極大的減輕了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了施工效率,保證了地下施工安全可控。

  通訊員 白曉軍  記者 徐圓

   [編輯: 王春雪]

半島客戶端 ?

熱門推薦

房產(chǎn) | 旅游 | 教育

商訊

公告>

頻道推薦

山東 | 青島

互動(dòng)

社區(qū) | 博客