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昨日11點(diǎn)20分，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭徐線上成功以時(shí)速420公里交會(huì)，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)取得成功，這也是世界擬運(yùn)營高鐵動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里的交會(huì)。據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位攻關(guān)研制的，其中的一列由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制。
中國高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化 據(jù)介紹，此次試驗(yàn)成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營管理提供了有力技術(shù)支撐。此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力。
這一試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；對于打造中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。
標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組歷經(jīng)多年研制試驗(yàn) 近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動(dòng)車組技術(shù)也取得長足進(jìn)步。目前，我國鐵路投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。
據(jù)悉，為適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離、長時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制成功下線以來，2015年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵從時(shí)速200公里逐級(jí)提速至?xí)r速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。 記者 吳帥 通訊員 鄧旺強(qiáng)
動(dòng)車組經(jīng)受住“大考”
標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù) 相對速度超過840公里！15日上午11點(diǎn)20分，兩列自主研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“激情相會(huì)”。眨眼之間，乘客一秒飛過117米！這是世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)！中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)受住了“大考”。
安全性能沒問題 11點(diǎn)19分50秒，“金鳳凰”向“海豚藍(lán)”飛馳而來！
嗖的一下，兩車交會(huì)，全程不到兩秒。交會(huì)時(shí)，記者在“海豚藍(lán)”車內(nèi)的監(jiān)視屏上看到，列車時(shí)速達(dá)到421.9公里。兩車相距僅1.6米，超過840公里的相對交會(huì)速度，達(dá)到大飛機(jī)巡航的時(shí)速，如此高速之下，除了車體輕微晃動(dòng)一下，記者并沒有不適的感覺。
據(jù)“海豚藍(lán)”上的中國鐵路總公司中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)組的空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)實(shí)驗(yàn)人員介紹，根據(jù)車上的實(shí)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)檢測設(shè)備顯示，兩車交會(huì)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于一平方米瞬時(shí)受重近200公斤，壓強(qiáng)很大，但對車體強(qiáng)度和運(yùn)行安全性完全沒有影響。
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)組研究員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽在接受記者采訪時(shí)表示，此次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的綜合試驗(yàn)實(shí)際從7月1日就已開始，兩列動(dòng)車組從200公里逐級(jí)提速，每提速10公里都會(huì)收集有關(guān)能耗、噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、受電弓、接觸網(wǎng)等方面的數(shù)據(jù)并加以分析，進(jìn)行進(jìn)一步測試，對安全性指標(biāo)進(jìn)行全面測評。
此前，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已經(jīng)過多次考驗(yàn)。自去年6月研制成功下線以來，去年7月動(dòng)車組就開始在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地開展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)；同年9月至2016年5月，動(dòng)車組在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核，今年5月，在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。
技術(shù)水平很先進(jìn) 在400公里以上的超高速條件下安全運(yùn)行，靠的是什么？
“靠的是過硬的技術(shù)水平。”中國鐵路總公司科技管理部主任周黎表示，試驗(yàn)的成功進(jìn)一步驗(yàn)證了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。
“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”他說。
此次試驗(yàn)，不僅是世界最高速的列車交會(huì)試驗(yàn)，也是兩列不同型號(hào)動(dòng)車組列車首次重聯(lián)起來進(jìn)行試驗(yàn)。“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”分別由中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，但此次試驗(yàn)中兩列動(dòng)車組成了“混合體”，各自重聯(lián)組成16輛長編組動(dòng)車組列車。
“歐洲有機(jī)車和客車重聯(lián)，但是沒有不同廠家動(dòng)車組的重聯(lián)。這樣高速下的重聯(lián)對列車同步牽引、制動(dòng)、受電弓和接觸網(wǎng)等多個(gè)高鐵關(guān)鍵組成部分都有更高的技術(shù)要求，充分體現(xiàn)了我國動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制的先進(jìn)水平。”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)組研究員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)說。
中車青島四方副總經(jīng)理馬利軍表示，高速運(yùn)行下動(dòng)車組成功重聯(lián)有利于針對不同型號(hào)的動(dòng)車組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。
周黎表示，此次中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營管理提供了有力技術(shù)支撐。
走向世界成主力 除了加強(qiáng)高鐵關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制還有另一個(gè)目標(biāo)：助力高鐵“走出去”。
“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將成為中國高鐵‘走出去’的主力車型。”周黎告訴記者。
他表示，中國高鐵不僅已經(jīng)成網(wǎng)運(yùn)行，而且具有適應(yīng)風(fēng)沙、高寒、高熱、雨雪等多種環(huán)境的豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上獨(dú)有的核心競爭優(yōu)勢。”
近年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，中國高速動(dòng)車組技術(shù)也取得長足進(jìn)步。目前，我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)12萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里。鐵路投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。
據(jù)新華社
