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青島地鐵13號線成功架設(shè)U型梁。

靈山衛(wèi)停車場項(xiàng)目現(xiàn)場，工人們正在做年前最后的施工。

　　探訪

　　靈山衛(wèi)停車場

　　往后地鐵就在這里“休息”

　　1月26日下午，記者來到位于濱海大道與泰山路交會處附近的靈山衛(wèi)停車場施工現(xiàn)場探訪，提前感受軌道交通長啥樣。

　　靈山衛(wèi)停車場位于濱海大道北側(cè)、泰山路南側(cè)、臥龍河西岸，將承擔(dān)全線部分停車列檢任務(wù)。“停車場的庫區(qū)能并排停14輛車。”項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)停車場建筑面積為4.4萬平方米，為單層結(jié)構(gòu)，層高10.8米。“停車場與正線是以明挖的出入段線相連接的，主要是進(jìn)行地鐵的日常維修保養(yǎng)、洗車、衛(wèi)生打掃等。”

　　記者在現(xiàn)場看到，工人們正在澆筑混凝土。該負(fù)責(zé)人介紹，春節(jié)將至，現(xiàn)場施工也即將接近尾聲，預(yù)計(jì)小年前就能結(jié)束施工。他說，目前正在做的是輔助防水底板的施工，基坑總長度是576米，目前完成220米；外墻南北兩側(cè)完成了100米，東西向完成30米。“年前的任務(wù)是把裸露部分墊層全部打起來，為明年的建設(shè)做基礎(chǔ)。”他說，今年完成年度產(chǎn)值目標(biāo)的130～140%。

　　最近天氣寒冷，給工程施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。有意思的是，記者在現(xiàn)場看到，施工的墻體為了保證工程質(zhì)量，建起了大棚給墻體加溫，以防止混凝土里的水結(jié)冰，影響混凝土凝固。由此可見工程施工的精益求精。

　　“這一項(xiàng)目的施工難度還是比較大的，”該負(fù)責(zé)人說，項(xiàng)目層高比較高，跨度比較大。為此采用了數(shù)項(xiàng)在全市處于領(lǐng)先的技術(shù)。結(jié)構(gòu)完成以后，頂板會有2米的覆土，進(jìn)行綠化和相關(guān)地面道路的鋪建。

　　為了最大限度減少施工對老百姓生活的影響，該項(xiàng)目要求所有的渣土全部覆蓋以減少揚(yáng)塵，出大門之前車輪必須沖洗干凈；而施工中爆破都采用淺孔微爆的方式，這樣震感比較小，過了馬路基本就沒感覺了；并且一般會在白天的10～11時(shí)進(jìn)行，不影響市民正常的休息。

　　新年將至，項(xiàng)目部為工人們返鄉(xiāng)提前訂了火車票，家近的工人還給包了專車送回家。

　　感受

　　有了地鐵，“漂洋過海”不再難

　　青島東西海岸之間互通，從最初膠州灣上穿梭的輪渡客船，到膠州灣橋隧開通車輛往返通暢，乘地鐵穿越膠州灣現(xiàn)在已指日可待。關(guān)于青島東西海岸軌道交通的故事有很多，記者采訪了三位市民，他們分別講述了自己關(guān)于往來于兩地的經(jīng)歷。

　　兒時(shí)坐船去市區(qū)買衣

　　上世紀(jì)80年代，楊梅出生于位于薛家島東南8.5公里的竹岔島上，島上物資匱乏，與外界的聯(lián)系全靠往來的小木船。楊梅告訴記者，“小時(shí)候新鮮的瓜果蔬菜、肉類、副食品和生活用品都要坐船去薛家島大集買。但是，那時(shí)候西海岸也很不發(fā)達(dá)，到處都是荒地。要買好一點(diǎn)的東西，就要去青島市區(qū)。”

　　楊梅至今記得母親第一次帶自己去青島的場景，“大概是七八歲的時(shí)候，臘月的一天，我媽帶著我和弟弟去青島給我們買新衣服，把我們倆興奮壞了。從一大早起床開始準(zhǔn)備，坐小木船去青島。海上風(fēng)非常大，顛簸得很厲害，整整一上午才到青島市區(qū)，我和弟弟下船后好一頓吐。吐完了趕緊去買了衣服，要趕在天黑前坐船回去。”

　　上班要“漂洋過海”

　　2011年5月，青大附院黃島分院(原青醫(yī)附院黃島分院)投入使用，一批優(yōu)秀的醫(yī)務(wù)工作者來到西海岸“安營扎寨”，為西海岸帶來更好的醫(yī)療資源。從此，西海岸老百姓看病不用“漂洋過海”，就能享受一流的醫(yī)療服務(wù)。可醫(yī)生們最初來西海岸上班卻要“漂洋過海”，十分辛苦。

　　眼科醫(yī)生張杰告訴記者，“我是臨沂人，2010年研究生畢業(yè)考入青大附院，第二年，黃島分院建院，兩個(gè)眼科主任帶著我們幾個(gè)年輕人來到這邊。”初來西海岸時(shí)橋隧尚未開通，張杰和同事們每天都要趕最早的輪渡來上班。“醫(yī)院8點(diǎn)半正式開診，但是醫(yī)生7點(diǎn)半就要到醫(yī)院。我們住在江蘇路院區(qū)的集體宿舍，每天清早起來去碼頭坐輪渡，遇到大霧天醫(yī)院就會派出班車走膠州灣高速送我們上班。后來開了隧道公交，上班就方便多了。”

　　上下班時(shí)間縮減一半

　　地鐵1號線站點(diǎn)公布，讓家住嶗山區(qū)、在西海岸上班的劉蕓十分興奮。“我們家就在汽車東站附近，離地鐵2號線站口步行三分鐘就到，我上班的地方就在長江路上的寫字樓，距離地鐵1號線井岡山路站也非常近。”

　　劉蕓告訴記者，“公司早上8點(diǎn)半上班，我必須6點(diǎn)半就從家里出發(fā)，交通順暢的時(shí)候兩個(gè)小時(shí)可以到。晚上下班到家都接近8點(diǎn)了，每天上班花在路上的時(shí)間就四個(gè)多小時(shí)。冬天特別難忍受，早上坐車特別冷。”

　　根據(jù)公布的地鐵線路，劉蕓上班只要乘坐地鐵2號線再轉(zhuǎn)1號線。“雖然出行成本有所提高，但是大約能節(jié)約一小時(shí)的時(shí)間。早上也不用起那么早了。”劉蕓十分期待兩條地鐵線路早日開通。

　　文/圖 本報(bào)記者 李曉哲 劉家冕 通訊員 臧富貴 (注：本文凡涉及到車站站點(diǎn)的均為工程站點(diǎn))

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]