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東方影都站基坑開挖。

地鐵1號線線路示意圖。

　　連通東西海岸，軌道交通讓城市生活更快速、更便捷。1月25日青島地鐵1號線規(guī)劃方案向社會公示，而其中“連通青黃”成為市民最為關注的亮點之一，按照公示該線路將在新區(qū)設11站，建成后將極大地方便東西兩岸的往來。據(jù)悉，青島市軌道交通遠景規(guī)劃線網(wǎng)顯示，青島西海岸新區(qū)將有5條線運行，溝通起新區(qū)的多個重點發(fā)展區(qū)域和人口密集區(qū)，帶領新區(qū)直通“快軌時代”。

　　未來將通5條地鐵

　　1月25日，青島地鐵1號線規(guī)劃方案向社會公示。根據(jù)公示方案，地鐵1號線設40座車站，跨西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽五個區(qū)，是一條南北大動脈。預測1號線建成后將成為青島規(guī)劃軌道網(wǎng)最忙的一條線，從青島西海岸新區(qū)去市區(qū)更方便了。

　　根據(jù)公示信息，青島地鐵1號線是山東省首條跨海地鐵，路線全長59.97公里，跨西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)五個區(qū)。西海岸新區(qū)的站點預計將有11座，主要經(jīng)長江路、濱海大道、薛家島，過海至主城區(qū)，自西向東分別是：峨眉山路（換乘站）、石油大學、太行山路、井岡山路（換乘站）、人民廣場、衡山路、天目山路（換乘站）、安子、安子東、薛家島、瓦屋莊站。

　　1號線建成后，新區(qū)的市民無論是去黃島汽車總站還是去青島火車站、火車北站、流亭國際機場、青島汽車北站這些重要的交通樞紐，都可以坐地鐵直達，10余個換乘點也可以保障未來幾乎可以通過地鐵就暢行青島各個區(qū)市。

　　據(jù)悉，青島市軌道交通遠景規(guī)劃線網(wǎng)總長約為807km ，共規(guī)劃有18條線路。其中西海岸新區(qū)主要規(guī)劃5條軌道交通線路，分別是1號線(黃島段)、2號線（黃島段）、6號線、12號線、13號線。

　　青島西海岸新區(qū)的軌道交通建設工作正在加快構建兩縱兩橫的軌道交通建設體系，新區(qū)城市交通將進入快速軌道交通時代。

　　13號線串起功能區(qū)

　　2014年2月軌道交通13號線工程規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復，成為西海岸新區(qū)首條自籌資金建設的軌道交通線路。13號線整體呈東北—— 西南走向，全長約70公里，地下線約18公里，高架線約52公里。

　　該線路起于新區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟區(qū)，終于董家口火車站。本項目為沿線各重點功能區(qū)、重點發(fā)展區(qū)及組團間提供方便快捷的交通方式，與地鐵M6線、R2線、M 1線實現(xiàn)換乘，全面支持西海岸經(jīng)濟新區(qū)的建設，通過與膠州灣環(huán)線的換乘，實現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機結合。

　　截至2015年底，軌道交通13號線一期工程暗挖區(qū)間9座豎井全部進入正線施工，6座斜井有4座進入正線施工；地下車站和停車場基坑逐步轉入主體結構施工；高架區(qū)間橋梁下部結構完成約69% ，U形梁預制210片，約占總量27%。

　　地鐵的建設和進展情況，是百姓十分關心的民生工程之一，因此政府十分重視。青島西海岸新區(qū)為此成立了全市第一個專門保障地鐵建設的區(qū)級指揮部，由區(qū)政府主要領導擔任總指揮。青島地鐵集團于2015年初成立西海岸軌道公司，負責地鐵13號線建設。自項目啟動以來，該區(qū)指揮部與西海岸軌道公司始終堅持以目標和問題為導向，打破內(nèi)設機構限制，先后研究解決工程重難點問題超過500件次，確保13號線建設有序推進。

　　鏈接

    技術創(chuàng)新，省下不少真金白銀

　　對國內(nèi)地鐵行業(yè)新技術、新成果的學習、吸收、創(chuàng)新，不僅優(yōu)化了設計方案，還真正省下了不少真金白銀。西海岸軌道公司本著縮短工期、降低造價的原則積極在工程建設中尋求創(chuàng)新。率先將BIM技術引進青島地鐵建設中，采用三維數(shù)字技術，仿真模擬建筑、機電設備模擬安裝等，應用到地鐵設計中，力求最大限度避免差錯漏碰。廣州路橋建設方案，將二次河道改造優(yōu)化為一次永久改造，節(jié)省工期3個月，節(jié)約投資約800萬元。靈山衛(wèi)停車場通過泄水抗浮設計方案取消大量的抗拔樁，縮短工期3個月，節(jié)約投資約3000萬元。

　　其中，13號線引入全新技術管理手段，探索創(chuàng)新現(xiàn)場管理模式。西海岸軌道公司在青島在建地鐵項目中首次采用由手機客戶端和PC端管理后臺組成的檢查系統(tǒng)“現(xiàn)場通”。通過手機客戶端形成“發(fā)現(xiàn)問題—— 上傳問題—— 整改落實—— 回復反饋”的閉環(huán)管理，強化了現(xiàn)場管理的標準化力度。同時，大力推進“樣板引路”工程，先后組織施工用電、格柵鋼架制作安裝、防水施工、高架段墩柱模板施工等9項樣板工程驗收,并組織參建單位赴已開建線路的優(yōu)秀工點學習觀摩，切實提高施工工藝和技術質量管理水平。

　　此外，該公司對于新技術、新成果的運用，達到了節(jié)能減排的作用，不僅省錢，還省資源。該公司對弱電系統(tǒng)供電方式的優(yōu)化為UPS集中供電，減少供電設備投資29%，節(jié)省耗電成本36%；積極探索光伏發(fā)電技術，在高架站屋頂及車輛段、停車場庫區(qū)屋頂均布設太陽能光伏發(fā)電板，年發(fā)電量可達151萬千瓦時，減少碳排放量960噸；U形梁預制采用先張及“一串三”施工工藝，實現(xiàn)U形梁生產(chǎn)質量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高；信號系統(tǒng)研究互聯(lián)互通的技術方案和標準，探索資源共享、減少了備用車輛數(shù)及備品備件、維修等設備的數(shù)量及乘客換乘次數(shù)。

　　功夫做足，“24小時”與時間賽跑

　　“結合13號線建設工期緊、任務重、要求高的特點，西海岸軌道公司認真落實青島地鐵集團和黃島區(qū)政府各項部署要求，不等不靠，集中力量，主動出擊，抓重點，解難點，加快推進一期工程建設的同時，按照‘同步建設，同期完成’的建設要求，全面部署二期工程前期工作。”該公司相關負責人介紹。

　　地鐵施工不僅僅是工程本身，還牽涉到方方面面需要協(xié)調(diào)，為此與時間賽跑，充分利用每天的24小時，成為工程上每個人的工作常態(tài)。據(jù)介紹，西海岸軌道公司為加快推進征遷工作根據(jù)項目建設占地用地規(guī)劃情況，以滿足進場施工為前提，超前謀劃，安排專人做好現(xiàn)場調(diào)查評估和相關溝通協(xié)調(diào)工作，努力克服不利因素。為解決綠遷難題，公司按照“不占綠、少占綠”的原則，根據(jù)現(xiàn)場施工情況對全線綠遷設計方案進行了多輪優(yōu)化，綠遷數(shù)量較原方案有大幅降低。在管線遷改方面，井岡山路壓力污水管遷、靈山衛(wèi)片區(qū)管線遷改，公司克服了拆遷、阻工，及新舊管線相互沖突等難題，采取開展“管遷推進月”等活動的方式，集中主要力量，成立專項推進小組，24小時輪流在現(xiàn)場督促，現(xiàn)場協(xié)調(diào)各種復雜問題，確保該區(qū)域管線遷改完成，調(diào)流路順利施工。在現(xiàn)場施工方面，針對火工品問題，深入現(xiàn)場調(diào)查，查找制約關鍵，及時進行協(xié)調(diào)，及時解決了問題。為優(yōu)化暗挖工序銜接，公司派專人到其他地鐵線路24小時盯學，并將先進經(jīng)驗在13號線推廣，確保問題有效解決。

　　■前瞻

　　另外三條線各有側重

　　●地鐵2號線

　　根據(jù)青島市軌道交通總體規(guī)劃，2號線是主城區(qū)內(nèi)的地鐵骨干線，未來將通過海底隧道連接西海岸。

　　根據(jù)交通流量的測算，規(guī)劃將2號線進行了雙向延伸，向東將延伸至世園大道，向西將延伸至西海岸新區(qū)，從市區(qū)團島方向入海，沿黃島輪渡航線跨海至黃島輪渡碼頭，沿黃河路由東向西延伸至新區(qū)靈珠山區(qū)域。新區(qū)內(nèi)線路長度為18.5km，設車站11座。

　　●地鐵6號線

　　6號線是新區(qū)內(nèi)部骨干線路。根據(jù)最近的線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，覆蓋王臺新城、國際經(jīng)濟合作區(qū)、中德生態(tài)園、新區(qū)現(xiàn)狀城區(qū)、靈山灣影視文化區(qū)、海洋高新區(qū)、高鐵商務區(qū)等重要功能區(qū)將整個西海岸的中心區(qū)貫穿起來，構成西海岸發(fā)展的重點。線路長度為56.3km，設車站38座。

　　●軌道交通12號線（R2線）

　　12號線主要連接西海岸新區(qū)與紅島，將在嘉陵江路與井岡山路路口與13號線實現(xiàn)銜接，經(jīng)8號線可快速到達規(guī)劃膠東新機場。新區(qū)內(nèi)線路長度為28km，設車站12座。