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列車停在車輛段后，檢修人員正在進(jìn)行檢修。

兩輛列車停在車輛段等待工作人員檢修。

　　地鐵3號(hào)線北段正在試運(yùn)行，年底就開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)了，而地鐵列車的安全成了很多市民關(guān)心的話題。11月17日，記者探訪了位于火車北站500米處的青島地鐵線網(wǎng)中第一個(gè)車輛段：安順車輛段。這里負(fù)責(zé)地鐵車輛的停放和維修，被稱為地鐵列車的“休息區(qū)和體檢中心”。

　　車輛每天6點(diǎn)出發(fā)

　　17日，記者來(lái)到安順車輛段，這里就是負(fù)責(zé)地鐵車輛停放和日常維修的地方。另外，它還承擔(dān)著1、3、8號(hào)線三條線的大修任務(wù)。

　　作為3號(hào)線地鐵列車“休息區(qū)及體檢中心”，兩年前這里還是一片荒地，現(xiàn)在該車輛段內(nèi)設(shè)有運(yùn)用庫(kù)、檢修主廠房、工程車庫(kù)、綜合維修樓、物資總庫(kù)等五大主體建筑。安順車輛段檢修車間主任助理朱佳告訴記者：“一般來(lái)說(shuō)，每條地鐵線都有固定的車輛段，一般情況下，一條線會(huì)配備一個(gè)車輛段。當(dāng)然也有部分線路因?yàn)樘厥庑枰€會(huì)配備停車場(chǎng)。”

　　“安順車輛段是青島地鐵線網(wǎng)中第一個(gè)車輛段，也就是相當(dāng)于公交車的公交總站。”朱佳說(shuō)，這里作為車輛停放、運(yùn)用、檢查、整備、檢修和管理的“大后方”，是實(shí)施地鐵各系統(tǒng)設(shè)施維修保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)管理、配件檢驗(yàn)試驗(yàn)、材料器材管理和開(kāi)展科研技改工作的重要基地。地鐵車輛每天早6點(diǎn)從這里出發(fā)，晚9點(diǎn)30分回來(lái)。“目前共有6輛列車在試運(yùn)行，18輛列車已經(jīng)到位，年底大約24輛車都能到位，等3號(hào)線全部開(kāi)通以后，將有20列車輛投放在3號(hào)線上。”

　　列車每天體檢半小時(shí)

　　那么地鐵列車在車輛段到底是如何休息，如何體檢來(lái)保證乘客的安全的呢？記者了解到，地鐵列車每天晚上9點(diǎn)30分回來(lái)后，首先到達(dá)的是停車列檢庫(kù)，在檢修之前，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)一米高的隔離電壓柜，“這個(gè)隔離電壓柜控制著列車的用電，當(dāng)檢修的時(shí)候進(jìn)行斷電，開(kāi)始運(yùn)行的時(shí)候再送電。”朱佳說(shuō)，停車列檢庫(kù)為雙端貫通式車庫(kù)，設(shè)有12條股道，每條股道提供3個(gè)停車列位，共計(jì)36列位。

　　“車輛停穩(wěn)后，首先是日常檢修。”朱佳告訴記者，每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，車輛段都會(huì)安排保潔人員對(duì)列車車廂內(nèi)部進(jìn)行打掃和清潔。根據(jù)列車的故障情況，由車輛段檢修調(diào)度員安排故障處理并驗(yàn)證列車是否符合運(yùn)營(yíng)條件。

　　除了日檢，朱佳表示，檢修調(diào)度員還會(huì)根據(jù)列車上線運(yùn)營(yíng)周期及運(yùn)營(yíng)公里數(shù)制定計(jì)劃性檢修，包括雙周檢、三月檢、年檢等。“通常日檢的時(shí)間需要30-45分鐘，雙周檢和三月檢的時(shí)間比較長(zhǎng)，分別需要半天或者3天左右。”朱佳說(shuō)。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓內(nèi)設(shè)有車廠控制中心（簡(jiǎn)稱DCC），是車場(chǎng)行車、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心。DCC設(shè)有車場(chǎng)調(diào)度、檢修調(diào)度、信號(hào)樓值班員、乘務(wù)派班員；負(fù)責(zé)車場(chǎng)范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理；負(fù)責(zé)車輛日常檢修、清潔和臨修作業(yè)安排。

　　大修需要進(jìn)主廠房

　　如果車輛進(jìn)行大修、年修在哪里完成？離運(yùn)用庫(kù)不遠(yuǎn)的地方就是檢修主廠房庫(kù)。從庫(kù)房的名稱中可以看出，該廠房是車輛高級(jí)別檢修的主要場(chǎng)所。主廠房?jī)?nèi)可對(duì)車的車頂、車側(cè)和車下進(jìn)行全方位立體化檢修，還可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電客車的完全解體、檢修、組裝和試驗(yàn)，各個(gè)環(huán)節(jié)均配備了大型專用設(shè)備支持。車上的電機(jī)、空調(diào)、車鉤、制動(dòng)等機(jī)械和電氣部件等部件也均單獨(dú)設(shè)置了專門的檢修區(qū)域，以便實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)維修。

　　列車進(jìn)入主廠房之后可由地下固定架車機(jī)或可移動(dòng)式架車機(jī)頂升至合適的作業(yè)高度，由檢修人員拆除必要的機(jī)械和電氣連接后，將車廂與車下走行部件分離；同時(shí)，車上重要的部件也由廠房?jī)?nèi)天車吊裝拆解送往專門檢修區(qū)域。朱佳說(shuō)，根據(jù)安順車輛段功能設(shè)計(jì)，主廠房?jī)?nèi)可進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的分解組裝、輪對(duì)的更換、空調(diào)機(jī)組的整機(jī)試驗(yàn)、電機(jī)的拆裝試驗(yàn)等一系列的復(fù)雜工序。部件檢修結(jié)束后，電客車還可以在廠房?jī)?nèi)完成列車吹掃、整車稱重、有電狀態(tài)靜態(tài)調(diào)試。

　　物資總庫(kù)由自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、大部件存放區(qū)、電子電器存放庫(kù)、儀器儀表存放庫(kù)、勞保用品存放庫(kù)等組成。負(fù)責(zé)地鐵系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，所需各種材料、設(shè)備器材等。此外，車輛段內(nèi)設(shè)有試車線一條，全長(zhǎng)約1360m，用作車輛檢修之后的動(dòng)態(tài)調(diào)試。

　　開(kāi)行需持“放心卡”

　　檢修調(diào)度被譽(yù)為車輛檢修車間的“車輛大管家”，主要負(fù)責(zé)車輛部范圍內(nèi)涉及列車的檢修維護(hù)和保養(yǎng)工作。檢修調(diào)度作為部門和車間生產(chǎn)的中心，采用的是四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)24小時(shí)綜合工作制。每日交接班人員提前15分鐘交接班，對(duì)當(dāng)班情況進(jìn)行交接，做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的把控不留空缺，從而保障部門和車間生產(chǎn)運(yùn)作的有序順利進(jìn)行。

　　朱佳介紹，首先檢修調(diào)度將生產(chǎn)計(jì)劃下發(fā)給班組，班組接到檢修計(jì)劃時(shí)到檢修調(diào)度處請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)，借取鑰匙和作業(yè)牌，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始作業(yè)。檢修調(diào)度在班組開(kāi)展生產(chǎn)時(shí)時(shí)時(shí)跟進(jìn)工作進(jìn)度，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全把控。當(dāng)列車的各項(xiàng)檢修計(jì)劃執(zhí)行完成后，由承修班組提交各項(xiàng)作業(yè)記錄單給檢修調(diào)度。檢修調(diào)度確認(rèn)計(jì)劃完成，各項(xiàng)表格填寫(xiě)無(wú)誤，列車符合運(yùn)營(yíng)條件后簽字，這樣一個(gè)完整的檢修流程就完成了。

　　“可以說(shuō)檢修調(diào)度把控著列車安全運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量安全關(guān)。”劉同戰(zhàn)是安順車輛段的一名檢修調(diào)度。劉同戰(zhàn)介紹，檢修調(diào)度根據(jù)列車日常運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn)以及檢修情況，對(duì)列車的綜合狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)列車處于最佳狀態(tài)后方可開(kāi)具電客車運(yùn)用狀態(tài)卡。而列車駕駛司機(jī)也只有見(jiàn)到了運(yùn)用狀態(tài)卡才會(huì)安心放心地開(kāi)行列車載客運(yùn)行，確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。 記者 婁花

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]