昨天，記者從鐵路部門獲悉，濟青高鐵開始二次環評。濟青高鐵共設9站，包括新建車站6座，與石濟客專共建濟南東客站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。建成后，將形成省內"2小時交通圈"。

　　站點

　　新建青島機場等6座車站

　　據介紹，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，正線全長307.83公里，共設9站，包括始發站2座，中間站7座。其中，新建車站6座，包括鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。

　　相關聯絡線總長78.08公里，包括新建聯絡線73.4公里，改建既有線4.68公里。其中濟青京滬高鐵聯絡線78.29公里；濟南站至濟青高鐵聯絡線18.2公里；濟南東動車運用所走行線13.78公里；濟青至膠濟聯絡線9.136公里；膠濟至濟青聯絡線8.69公里；青連至濟青聯絡線7.9公里；紅島站存車場走行線7.4公里，以上均為上下行線。此外，濟青高鐵引入膠州北站線路改建4.68公里。

　　線路

　　正線橋梁折合長241公里

　　濟青高鐵全線采用全封閉立交設計，正線數目為雙線，線間距為5米，設計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當降低設計速度?？侩娏恳_行動車組列車，行車指揮方式為綜合調度集中，到發線的有效長度為650米。濟南東客站設動車運用所一處，設有6線動車組檢查庫1座，動車組存車線17條，預留7條。紅島站設動車停車場1處。

　　路基工程總長49.68公里，占線路全長的16.14%。其中區間路基長度為30.53公里，站場路基長度為19.15公里。正線橋梁共20座，折合雙線總橋長241.11公里，占線路總長的78.33%，涵洞74座，框構40座，相關聯絡線設橋梁23座，折合單線總橋長48.20公里，比例為65.67%，聯絡線設涵洞59座，框構21座。全線設隧道2座，總長17.23公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道，1座機場地下隧道。

　　環評

　　嚴格控制施工噪聲影響

　　工程施工期內，環境影響主要為施工噪聲、施工振動、揚塵、污水、固體廢物等方面，以及工程建設對沿線水源保護區影響等方面。隨著施工過程的結束，施工對環境的影響將逐漸變小直至消失。運營期里，環境影響主要為列車運行噪聲、振動影響，列車運行產生的電磁干擾對電視收看的影響，沿線車站生活污水、生產廢水，車站鍋爐產生大氣污染物，車站辦公產生固體廢物等。

　　施工期內，用電采取直接利用地方電源的方式供應。建設方將加強管理，嚴格控制施工噪聲影響，執行各項環保措施。運營期里，通過設置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預留收視補償費，牽引變電所、通信基站優化選址，保證一定的控制距離；污水經處理后達標排放或儲存；工程固體廢物交地方環衛部門統一處理。

　　環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點是，新建濟南至青島高速鐵路符合國家的能源、產業規劃和沿線城市、鄉鎮發展規劃，沿線敏感目標較多，工程施工、運營期生產作業將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環境影響。評價認為，經過落實設計和報告書提出的環保措施，工程建設對環境的負面影響可以得到控制和減緩。在工程施工和運營中，認真、全面落實環評報告書中提出的各項環保措施后，工程建設對環境造成的影響可得到有效的控制或減緩，工程建設可行。

　　新聞內存

　　形成省內"2小時交通圈"

　　濟青高鐵是"四縱四橫"太青客運通道的重要組成部分，西聯濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道。濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的"2小時交通圈"。濟青高鐵的建成，對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

　　記者 張譯心