◆濟(jì)青高速北線實(shí)際車流量超出車流量52.7%,而濟(jì)青高速南線實(shí)際車流量?jī)H達(dá)到設(shè)計(jì)車流量的19%。

　　◆如果實(shí)行北線通行費(fèi)上浮25%、南線降低25%,可以有足夠的吸引力把北線上的部分車輛引導(dǎo)到南線上來。

　　□　本報(bào)記者　吳榮欣

　　濟(jì)青高速北線和南線是我省重要的基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要作用。但兩條高速公路車流量極不均衡,北線車多路堵,而南線通車近6年一直車少路空,研究人員建議用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)車流,使兩條高速公路形成合力,更好地發(fā)揮作用。

　　“無法回答的問題”

　　“那時(shí)候路上哪有多少車啊?開半天見不著一輛車,很多人覺得修這么好的路是浪費(fèi)。”回憶起濟(jì)南至青島高速公路剛開通時(shí)的情形,濟(jì)南至青島班線長(zhǎng)途客車駕駛員賈湘鳴說。

　　當(dāng)時(shí),賈湘鳴怎么也想不到濟(jì)青高速北線能堵成現(xiàn)在這樣。以前,旅客問他幾點(diǎn)能到青島,他可以肯定地告訴乘客,全程5個(gè)小時(shí)保證能到；現(xiàn)在,這成了一個(gè)“無法回答的問題”,濟(jì)青高速北線堵車是經(jīng)常的事,不堵車反倒覺著“奇怪”,根本不敢向旅客承諾多長(zhǎng)時(shí)間能到目的地。

　　濟(jì)青高速北線車多、路堵已成了駕駛?cè)说摹俺ＷR(shí)”。有人戲稱,在濟(jì)青高速北線開車不會(huì)領(lǐng)超速罰單,因?yàn)檐嚵髁刻?再好的汽車也提不起速來。尤其是濟(jì)南至淄博段,緊鄰淄博、東營(yíng)化工基地,路上大貨車尤其多,限速110至120公里的高速路,實(shí)際時(shí)速達(dá)不到80公里。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),濟(jì)青高速北線濰河橋以西設(shè)計(jì)車流量為5.5萬車次/日,實(shí)際車流量則高達(dá)8.4萬車次/日,超出52.7%。由于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行,濟(jì)青高速北線事故不斷。就在幾天前的11月14日,在章丘段發(fā)生的一起液化天然氣車輛交通事故,讓濟(jì)青高速北線封閉長(zhǎng)達(dá)15個(gè)小時(shí),很多人因此誤了航班、推遲了工作。

　　濟(jì)青高速北線的擁堵已到了非解決不可的地步。

　　另建還是調(diào)整收費(fèi)

　　對(duì)于濟(jì)青高速北線嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)狀,人大代表、熱心百姓曾提出把雙向四車道的高速公路拓寬至雙向八車道、修建濟(jì)青高速?gòu)?fù)線等建議。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算,高速公路每公里建設(shè)成本約7000萬元,濟(jì)青高速北線全長(zhǎng)351公里,建設(shè)復(fù)線總投資將高達(dá)240多億元；如果拓寬至雙向八車道,投資可能比新建還要高出一截。

　　省交通科學(xué)研究所綜合交通發(fā)展研究室研究員郭林另辟蹊徑,把解決濟(jì)青高速北線擁堵的路徑瞄準(zhǔn)了濟(jì)青高速南線。

　　如果說濟(jì)青高速北線是沖破重重阻力才建成的,那2007年12月建成通車的濟(jì)青高速南線則能用順風(fēng)順?biāo)畞硇稳荨＿@條雙向六車道、生態(tài)環(huán)保的高標(biāo)準(zhǔn)高速公路被人們寄予厚望,無論官方還是民間,既希望它能強(qiáng)力帶動(dòng)資源豐富的魯中山區(qū)發(fā)展,又希望它能重寫濟(jì)青高速北線的輝煌。

　　濟(jì)青高速南線把過去的革命老區(qū)從崇山峻嶺中連到現(xiàn)代社會(huì),對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了巨大的帶動(dòng)作用。然而,通車5年多來,南線的車流量一直沒有達(dá)到理想水平。濟(jì)青高速南線設(shè)計(jì)車流量為7.4萬車次/日,實(shí)際車流量為1.4萬車次/日,僅達(dá)到設(shè)計(jì)車流量的19%,與當(dāng)初的預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。

　　郭林說,如果拓寬濟(jì)青高速北線或修建復(fù)線,沿線大量居民、企業(yè)面臨拆遷,將需要投入巨量資金,濟(jì)青高速南線的車流量也將更無增加可能,形成極大的浪費(fèi)。不如引入市場(chǎng)機(jī)制,適當(dāng)調(diào)高濟(jì)青高速北線的通行費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)降低南線的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),吸引一部分駕駛員改走南線。

　　此論一出,在業(yè)內(nèi)獲得廣泛認(rèn)同。

　　合理調(diào)配形成合力

　　駕駛員不愿意走濟(jì)青高速南線的原因有很多,如不熟悉線路、車主要求等,但最根本的原因是費(fèi)用。南線途經(jīng)魯中山區(qū),上下坡較多,很多駕駛員特別是大貨車駕駛員認(rèn)為“爬坡費(fèi)油”；有的走南線比走北線的路程稍遠(yuǎn)一些,要多交通行費(fèi)、多耗油,寧愿在北線上堵著也不走南線。

　　郭林經(jīng)過測(cè)算,認(rèn)為北線通行費(fèi)上浮25%、南線降低25%,可以有足夠的吸引力把北線上的部分車輛引導(dǎo)到南線上來。以五類貨車為例,濟(jì)南至青島走濟(jì)青高速北線通行費(fèi)455元,南線290元,走南線節(jié)約165元；濟(jì)南至黃島走濟(jì)青高速北線通行費(fèi)530元,南線315元,走南線節(jié)約215元。這對(duì)貨車駕駛員會(huì)很有吸引力。

　　目前,濟(jì)青高速北線膠州以東到濟(jì)南以西方向貨車車流量為3600車次/日,折合標(biāo)準(zhǔn)車1萬多車次/日,如果按照25%的幅度上下調(diào)整收費(fèi),此部分車輛改走南線最合適,預(yù)計(jì)將全部調(diào)離濟(jì)青高速北線。

　　濟(jì)青高速南北兩線是重要的基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。對(duì)兩條高速公路車流量進(jìn)行合理調(diào)配,形成合力,有利于基礎(chǔ)設(shè)施效率的發(fā)揮。業(yè)內(nèi)人士表示,利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通量在國(guó)外是常見的做法,但在我省還沒有先例。我省可以嘗試通過價(jià)格政策,實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高速南北兩條線路車流量的合理調(diào)整。這也將為用價(jià)格機(jī)制來調(diào)整經(jīng)濟(jì)秩序提供可能。

　　 [編輯: 張珍珍]