2024年末，三輛魯B運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)磨憨口岸出境，駛過(guò)老撾境內(nèi)，通過(guò)德拉本克烈國(guó)際口岸進(jìn)入柬埔寨，歷經(jīng)約4500公里，最終成功抵達(dá)柬埔寨金邊，實(shí)現(xiàn)了青島GMS國(guó)際道路運(yùn)輸再一次新突破。目前，青島已實(shí)現(xiàn)至曼谷、河內(nèi)、金邊三條線(xiàn)路全國(guó)首發(fā)。

預(yù)計(jì)在1月9日，百偉汽車(chē)運(yùn)輸?shù)娜获{駛員將平安返回青島，一人一車(chē)，往返動(dòng)輒上萬(wàn)公里，在這一趟趟國(guó)際運(yùn)輸背后又有哪些故事，跟記者一起傾聽(tīng)島城“探路者”背后的故事。新的一年，又有哪些新路要去“闖”呢？

青島百偉汽車(chē)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理李偉的遠(yuǎn)行夢(mèng)

勇當(dāng)探路者

在李偉的辦公桌后，擺放著各種車(chē)模，特別是各種車(chē)型的貨車(chē)模型，都是李偉的“心頭愛(ài)”。

“從小喜歡車(chē)，第一份工作就是汽車(chē)廠工作”。說(shuō)起車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，48歲的青島人李偉面對(duì)記者侃侃而談，他是青島百偉汽車(chē)運(yùn)輸有限公司的總經(jīng)理，從一線(xiàn)出身的李偉，干過(guò)車(chē)輛調(diào)度、干過(guò)現(xiàn)場(chǎng)、干過(guò)安全路段、帶貨計(jì)劃，這正是這些經(jīng)驗(yàn)為他決心做跨境運(yùn)輸?shù)於擞欣幕A(chǔ)。

國(guó)際道路運(yùn)輸是除港口航運(yùn)、鐵路、航空之外的“第四物流通道”。

到達(dá)云南

在2020年，李偉便開(kāi)始琢磨，根據(jù)最新的國(guó)際政策，能否嘗試跨境運(yùn)輸?shù)穆窂胶头绞剑呱蠂?guó)際道路運(yùn)輸這個(gè)新賽道,嘗試將魯B車(chē)南下開(kāi)進(jìn)東南亞，北上抵達(dá)中亞。

李偉告訴記者，青島百偉汽車(chē)運(yùn)輸有限公司是從2001年成立，如今已有 23年，主要從事特種貨物運(yùn)輸,包括汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修服務(wù)、配件銷(xiāo)售、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)，后來(lái)為了開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，李偉多次飛泰國(guó)老撾等地，經(jīng)過(guò)詳細(xì)實(shí)地調(diào)研和論證，開(kāi)發(fā)多條可行性路線(xiàn)，準(zhǔn)備周全各種手續(xù)后，向上級(jí)主管部門(mén)申請(qǐng)了TIR和GMS的相關(guān)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，成為全省首個(gè)擁有大湄公河次區(qū)城國(guó)際道路運(yùn)輸(GMS)和TIR運(yùn)輸線(xiàn)路資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè),李偉笑言，自己成了“探路者”。

李偉在東南亞線(xiàn)路上投入了13輛車(chē)，而這13輛車(chē)全部都是冷藏箱，調(diào)動(dòng)了15位司機(jī)參與運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通GMS“中國(guó)青島—泰國(guó)曼谷”后,又相繼開(kāi)通了越南河內(nèi)、柬埔寨金邊線(xiàn)路。

車(chē)輛到達(dá)柬埔寨

1992年,亞洲開(kāi)發(fā)銀行發(fā)起成立大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制(簡(jiǎn)稱(chēng)GMS),成員國(guó)包括中國(guó)、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國(guó)、越南6國(guó)。李偉告訴記者,按照相關(guān)協(xié)定,企業(yè)持GMS道路運(yùn)輸許可證和TAD(暫入證)可以沿指定線(xiàn)路在GMS各國(guó)之間自由跨境運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)“一證通多國(guó)”,而國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng)(TIR)則是一種全球通用的國(guó)際海關(guān)中轉(zhuǎn)和擔(dān)保系統(tǒng),如今，TIR運(yùn)輸已從中國(guó)直通亞歐30余國(guó)。

為了鎖定東南亞運(yùn)輸?shù)牡谝粏危顐榇颂匾馀苁袌?chǎng)找客戶(hù)，先是通過(guò)貨物定位客戶(hù)的運(yùn)輸形式，如何保障客戶(hù)的時(shí)效服務(wù)，再者則是根據(jù)運(yùn)輸價(jià)格，這條線(xiàn)路成本適不適合自己的車(chē)型來(lái)運(yùn)作。

“是我把貨‘騙’出來(lái)的，一開(kāi)始說(shuō)跑境外，我告訴客戶(hù)拉到口岸，后來(lái)裝完了以后我就告訴他，干脆直接給拉到目的地。” 李偉笑著跟記者回憶，首趟車(chē)的貨源是自己極力爭(zhēng)取來(lái)的，最終也獲得了客戶(hù)的大力支持。

“干了30多年的客戶(hù)說(shuō)不可能，他不相信我能開(kāi)車(chē)?yán)教﹪?guó)去，我說(shuō)現(xiàn)在不就實(shí)現(xiàn)了么。”李偉告訴記者，起初客戶(hù)有擔(dān)心和顧慮是正常的，以往都是走海運(yùn)，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)跨境運(yùn)輸，就路線(xiàn)而言，80%的路段是在國(guó)內(nèi)，安全系數(shù)較高，但是出境后，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)未定，因此客戶(hù)擔(dān)心貨物安全問(wèn)題。

車(chē)輛到達(dá)柬埔寨

“相比海運(yùn),GMS時(shí)效上有優(yōu)勢(shì);相較于空運(yùn),GMS又有成本上的優(yōu)勢(shì)。”李偉告訴記者，沒(méi)想到山東的胡蘿卜特別受歡迎，正常時(shí)間7天便能到泰國(guó)曼谷，對(duì)比海運(yùn)的時(shí)間肯定是有優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)大概在15到20天。海運(yùn)則是到達(dá)目的港以后，再往實(shí)際卸貨目的地轉(zhuǎn)運(yùn)，損耗基本在5%—7%，據(jù)李偉所了解，作為貿(mào)易商來(lái)講，它的利潤(rùn)是非常可觀的。因?yàn)?斤胡蘿卜的價(jià)格在泰國(guó)可以賣(mài)到人民幣40多塊錢(qián)，高點(diǎn)時(shí)甚至能賣(mài)到60多塊錢(qián)一斤。

李偉的團(tuán)隊(duì)前期先運(yùn)行的是泰國(guó)，然后是越南，現(xiàn)在是柬埔寨。

吃“定心丸”

跨境運(yùn)輸，從探路者到領(lǐng)路人，并非易事，更需魄力。

“安全是第一位，實(shí)際上現(xiàn)在跑TIR運(yùn)輸也是很冒險(xiǎn)。”李偉給記者展示了群聊消息，只要司機(jī)發(fā)送消息，第一時(shí)間有人回復(fù)，無(wú)論何時(shí)。

由于路途遙遠(yuǎn)，不可控因素較多，對(duì)此李偉最看重的就是安全，除去企業(yè)運(yùn)營(yíng)損失，他最擔(dān)心的是司機(jī)的人身安全。在保障安全上，李偉為此在公司組建“后勤保障團(tuán)隊(duì)”，整個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)少下功夫，記者看到14個(gè)成員的群消息不斷推送，以便于在青島掌握實(shí)時(shí)進(jìn)展，從早到深夜凌晨，對(duì)車(chē)輛位置狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，保證駕駛員通信暢通。

李偉選擇跨境運(yùn)輸?shù)鸟{駛員，都是在十幾年駕齡的駕駛員，除了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，處事靈活……但仍舊存在語(yǔ)言不通,路況不熟等情況，李偉想盡辦法克服這些難題，為司機(jī)在當(dāng)?shù)貙ふ腋?chē)翻譯，解決司機(jī)的難題。

“用我們自己的小皮卡車(chē)先去探探路，先把路跑一遍，哪個(gè)地方適合司機(jī)去吃飯，哪個(gè)地方適合司機(jī)加油，因?yàn)槊總€(gè)車(chē)的平均時(shí)速是能算得出來(lái)的。”李偉介紹，針對(duì)境外，特別是陌生的道路，都是第一次嘗試，他們團(tuán)隊(duì)也不知道這個(gè)路會(huì)出現(xiàn)什么樣的問(wèn)題，為此他特意找了一輛搶修車(chē)放在口岸應(yīng)急，以備不時(shí)之需。

最讓李偉感動(dòng)的是，上級(jí)主管部門(mén)也一直很重視車(chē)隊(duì)的安全，及時(shí)跟進(jìn)，提供各種支持。由于是首發(fā)車(chē)輛，通關(guān)時(shí)候需要確認(rèn)各種證件、辦理手續(xù)，因此耗費(fèi)了一定時(shí)間，在此市交通運(yùn)輸局也密切關(guān)注著車(chē)輛進(jìn)度，及時(shí)將問(wèn)題反饋到交通運(yùn)輸部、亞洲國(guó)際開(kāi)發(fā)銀行，多部門(mén)多次反復(fù)協(xié)調(diào)推進(jìn)，最終資質(zhì)通過(guò)審核后，車(chē)輛順利通關(guān)到達(dá)曼谷街頭。也正是這份魄力，讓李偉獲得了更多客戶(hù)的支持。

車(chē)輛到達(dá)老撾

來(lái)自東北的李鐵柱作為首發(fā)車(chē)駕駛員，已經(jīng)50歲的李鐵柱擁有大量的長(zhǎng)途駕駛經(jīng)驗(yàn)，在前期已經(jīng)試跑過(guò)線(xiàn)路。

“我們是上下齊心齊力，我一直在給駕駛員打氣，別擔(dān)心，要有問(wèn)題我隨時(shí)就過(guò)去。”李偉不間斷的鼓勵(lì)也給駕駛員李鐵柱吃了定心丸，李鐵柱始終覺(jué)得自己不是一個(gè)人在開(kāi)車(chē)行進(jìn)，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

正當(dāng)記者采訪(fǎng)中，司機(jī)在群里發(fā)來(lái)證件蓋章照片，詢(xún)問(wèn)馬麗核對(duì)信息。馬麗是青島百偉汽車(chē)運(yùn)輸有限公司國(guó)際部的負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)主導(dǎo)都是靠她，她也是剛接手跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作，但已經(jīng)迅速進(jìn)入角色。

“什么證件卡住了不能走， GMS相關(guān)證件過(guò)關(guān)的時(shí)候，因?yàn)閲?guó)外的海關(guān)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。畢竟屬于一個(gè)新開(kāi)線(xiàn)路，問(wèn)題狀況不斷，都需要磨合，需要反復(fù)協(xié)調(diào)反饋溝通。”馬麗負(fù)責(zé)和各個(gè)國(guó)家的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、清關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)作。

力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)輸常態(tài)化

單人單車(chē)往返近萬(wàn)公里，在國(guó)內(nèi)需要途經(jīng)江蘇、安徽、湖北等八個(gè)省份，行駛速度較佳，到達(dá)老撾后，由于道路交通限制，行駛速度較慢，李鐵柱將魯B35071開(kāi)到曼谷，成為街頭一道亮景。

“特別是我們魯B車(chē)輛，到了泰國(guó)曼谷以后，好多山東人，包括北方的一些旅行團(tuán)，也覺(jué)得挺意外的，怎么能看到魯B的車(chē)輛，確實(shí)覺(jué)得挺自豪的。”李偉回憶起車(chē)輛抵達(dá)目的地的心情，雖然路途周折，但最起碼到泰國(guó)，柬埔寨的線(xiàn)路已經(jīng)挑戰(zhàn)成功，而越南這條線(xiàn)路還得再去突破。

有了第一次探路成功的底氣，李鐵柱單人單車(chē)的跨境運(yùn)輸經(jīng)歷為同志們堅(jiān)定了信心，隨后，李鐵柱從泰國(guó)返青，休整后做隊(duì)長(zhǎng)帶隊(duì)另外兩名同事又開(kāi)車(chē)到達(dá)柬埔寨金邊。

做公路運(yùn)輸?shù)闹饕麧?rùn)點(diǎn)是在于返程，“滿(mǎn)車(chē)而走，滿(mǎn)車(chē)而回”是最理想的運(yùn)輸狀態(tài)，目前李偉的車(chē)隊(duì)已經(jīng)拉回了菜板，進(jìn)口水果，生姜等貨物，而李偉的新年目標(biāo)是獲取更多國(guó)際市場(chǎng)，主動(dòng)定位，減少低附加值產(chǎn)品運(yùn)輸，提高運(yùn)輸價(jià)值。

李偉考慮，因?yàn)槿コ痰呢浳锸欠浅６嗟模饕强紤]到返程，因?yàn)樘﹪?guó)、越南的水果深受?chē)?guó)人歡迎，特別是北方人，青島當(dāng)?shù)胤浅Ｏ矚g吃的榴蓮，后續(xù)他考慮從進(jìn)口水果上面入手，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)一個(gè)雙線(xiàn)運(yùn)輸。

“能夠定時(shí)定點(diǎn)定線(xiàn)路，逐步常態(tài)化。”李偉告訴記者，線(xiàn)路開(kāi)辟成功只是第一步，待團(tuán)隊(duì)逐步把業(yè)務(wù)以及線(xiàn)路熟練以后，最終形成一種常態(tài)化運(yùn)營(yíng)方式，相對(duì)而言，相較于海運(yùn)，公路運(yùn)輸更加靈活，會(huì)更加節(jié)省時(shí)間，能夠?qū)蛻?hù)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的保證時(shí)效服務(wù)。而他更希望與國(guó)內(nèi)企業(yè)共同探索以通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，建設(shè)多元化的國(guó)際運(yùn)輸通道，在探索國(guó)際道路運(yùn)輸新路徑上邁出更多步伐，讓更多青島身影出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上。

（文/半島全媒體首席記者 鐘迎雪 圖/受訪(fǎng)者提供）