據(jù)北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局網(wǎng)站6月30日消息，該局會(huì)同相關(guān)部門起草了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）并面向社會(huì)公開征求意見。其中提到的“擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)”引發(fā)關(guān)注。

值得注意的是，除北京外，此前有很多城市已經(jīng)開始試點(diǎn)無人網(wǎng)約車的運(yùn)營，很多企業(yè)也開始進(jìn)行無人網(wǎng)約車項(xiàng)目的研發(fā)。

在武漢，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已“試水”該項(xiàng)目2年。據(jù)中國新聞周刊報(bào)道，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“蘿卜快跑”在武漢已投入400多輛無人駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車是否安全、什么時(shí)候能夠普及、會(huì)不會(huì)擠占傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間，成為很多人最近探討的話題。

日前，自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多位研發(fā)人員在接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車現(xiàn)在還處在起步階段，雖然自動(dòng)駕駛車輛在部分情況下的反應(yīng)速度會(huì)快于人腦，但目前隨機(jī)應(yīng)變的“學(xué)習(xí)能力”還不強(qiáng)，短時(shí)間內(nèi)還無法替代真正的出租車、網(wǎng)約車司機(jī)。

北京擬支持自動(dòng)駕駛汽車跑網(wǎng)約車

明確交通違法處理和事故責(zé)任認(rèn)定

北京市經(jīng)信局相關(guān)工作人員此前接受北京日報(bào)等媒體采訪時(shí)表示，此次北京發(fā)布的《征求意見稿》為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定豐富的應(yīng)用場景。符合國家和北京市有關(guān)規(guī)定的自動(dòng)駕駛汽車按照保障安全、循序漸進(jìn)的原則，可以開展道路測試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營、道路運(yùn)輸服務(wù)試點(diǎn)等創(chuàng)新活動(dòng)。

《征求意見稿》表示，北京擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)，除危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸外的道路貨物運(yùn)輸，擺渡接駁、環(huán)衛(wèi)清掃、治安巡邏等城市運(yùn)行保障，以及國家和本市支持開展的其他應(yīng)用場景。

值得注意的是，《征求意見稿》還對(duì)備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛違法行為和事故處理進(jìn)行了規(guī)范。

相關(guān)內(nèi)容引發(fā)很多網(wǎng)友關(guān)注，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車是否安全、會(huì)不會(huì)導(dǎo)致擠壓網(wǎng)約車司機(jī)的崗位等話題引發(fā)討論。

7月9日，在北京開網(wǎng)約車的蘇師傅對(duì)紅星新聞?dòng)浾弑硎荆啾扔诖饲皫啄辏F(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)收入并未提高甚至有所下降，這其中有很多因素，但開網(wǎng)約車的人越來越多、競爭越來越激烈肯定是原因之一。在其看來，未來如果出現(xiàn)更多自動(dòng)駕駛出租車或者網(wǎng)約車，競爭肯定會(huì)更激烈。

不過也有司機(jī)表示，短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)駕駛還是替代不了司機(jī)。北京出租車司機(jī)翟師傅認(rèn)為，北京早晚高峰的路況是很復(fù)雜的，而目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該還沒有發(fā)展到能夠完全替代人的程度，所以他個(gè)人并不擔(dān)心被機(jī)器取代。不過翟師傅也承認(rèn)，現(xiàn)在的科技發(fā)展較為迅速，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展或許會(huì)比他想象的更快。

用戶體驗(yàn)無人駕駛網(wǎng)約車：

有人覺得自在安全，有人曾被繞路

紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾剑本┐饲耙言谶M(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù)的測試。

據(jù)北京日報(bào)報(bào)道，2020年9月，北京率先規(guī)劃建設(shè)全國首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。2022年12月，全無人駕駛汽車第一次在北京亦莊上路；2023年3月，無人駕駛車輛面向市民開放提供打車服務(wù)，當(dāng)年7月開始商業(yè)化收費(fèi)試點(diǎn)。目前，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)累計(jì)為31家測試車企發(fā)放了道路測試的牌照，自動(dòng)駕駛測試?yán)锍坛?800萬公里。

在武漢等城市，無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的“試水”范圍則更為廣泛。2022年，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”開始在武漢提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。今年5月15日，“蘿卜快跑”召開發(fā)布會(huì)稱，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，“蘿卜快跑”計(jì)劃于2024年末在武漢達(dá)到收支平衡，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

多名搭乘過無人駕駛網(wǎng)約車的武漢市民告訴紅星新聞?dòng)浾撸瑖L試無人駕駛網(wǎng)約車的原因很多，例如能夠較好地保護(hù)隱私、補(bǔ)貼較高等。“有時(shí)候天氣很熱了，但是有的司機(jī)不愿意開空調(diào)，無人駕駛網(wǎng)約車?yán)锟梢噪S意調(diào)節(jié)溫度，很自在。”武漢市民溫女士說，晚上搭乘無人駕駛網(wǎng)約車感覺安全一些。

不過也有一些乘客表示，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車還存在需要改進(jìn)的部分，例如在特定的路況或天氣條件下，無人駕駛車輛的表現(xiàn)不如預(yù)期。

有網(wǎng)友表示，無人駕駛網(wǎng)約車或是為了安全，或是不夠智能，相同距離在耗時(shí)上往往會(huì)多于有人駕駛的車輛。

“我從白沙二路上車，到東合中心旁邊下車，明明有近路，但上次打的無人駕駛網(wǎng)約車?yán)@了好幾圈。我平時(shí)18分鐘左右的路程，它最終用了30多分鐘。”在武漢市經(jīng)開區(qū)上班的李女士說。

此外，李女士認(rèn)為，現(xiàn)在無人駕駛網(wǎng)約車數(shù)量還比較少。她有朋友在光谷上班，其樓下可以選擇上車地點(diǎn)，本來想體驗(yàn)一下，但等了40分鐘車還沒有來，最后還是去坐地鐵了。

無人駕駛汽車安全性如何？

業(yè)內(nèi)：應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的能力需加強(qiáng)

7月7日，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻稱，一輛“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一行人躺在無人駕駛網(wǎng)約車前，交警正在現(xiàn)場處置。

百度相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)回復(fù)稱，該起事故是車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。

雖然被接觸者“經(jīng)檢查無明顯外傷”，但該事件引發(fā)了人們對(duì)無人駕駛汽車安全性的又一次討論和關(guān)注。

在北京從事自動(dòng)汽車駕駛研發(fā)的郭先生接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，把現(xiàn)有網(wǎng)約車運(yùn)營方式用到無人駕駛汽車上并不困難，現(xiàn)在爭議比較大的是無人駕駛技術(shù)的成熟程度。即使在各大科技企業(yè)、車企內(nèi)部，關(guān)于是否要大力發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)也意見不一。支持者的觀點(diǎn)主要是認(rèn)為機(jī)器的感知、反應(yīng)速度要快于人腦，因此在很多場景下，會(huì)做出比人腦更快、更準(zhǔn)確的反饋。不支持的人則認(rèn)為，實(shí)際駕駛中，會(huì)遇到情況遠(yuǎn)比測試時(shí)遇到的場景多，需要更多隨機(jī)應(yīng)變的反應(yīng)。在這方面，人腦肯定具有更大的優(yōu)勢。

郭先生說，以兩個(gè)人抬著一塊透明玻璃過馬路的場景為例，如果是真人司機(jī)，會(huì)很快做出反應(yīng)；但如果是無人駕駛汽車，或許難以做出準(zhǔn)確判斷。在郭先生看來，無人駕駛汽車也會(huì)運(yùn)用到人工智能技術(shù)，但是人工智能也是在迭代發(fā)展的，目前還遠(yuǎn)未達(dá)到像人腦一樣去準(zhǔn)確學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的條件。

浙江某大學(xué)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的周博士在接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，在技術(shù)層面，如“蘿卜快跑”等無人駕駛網(wǎng)約車項(xiàng)目已經(jīng)處于L4高度自動(dòng)化階段了，基本技術(shù)已經(jīng)保障，但在面對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境中的應(yīng)對(duì)能力還需加強(qiáng)。這種情況下要不要去搶道、要不要去超車，這些命令的得出需要在試點(diǎn)中、在人類駕駛現(xiàn)實(shí)情況中收集數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式讓無人駕駛表現(xiàn)得更有經(jīng)驗(yàn)。

周博士表示，目前無人駕駛網(wǎng)約車多是在部分區(qū)域進(jìn)行測試，而很多問題需要全域落地才會(huì)暴露出來。“自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要一個(gè)逐步推進(jìn)的過程，現(xiàn)階段的政策更多的是試點(diǎn)和探索，完全普及還需要時(shí)間。”

是否會(huì)增加網(wǎng)約車司機(jī)競爭壓力？

技術(shù)人員：短時(shí)間內(nèi)不會(huì)形成競爭

與傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車相比，無人駕駛出租車在人工成本上有明顯優(yōu)勢。

以“蘿卜快跑”此前公布的其在武漢運(yùn)營的數(shù)據(jù)為例，如果是無人駕駛汽車，在武漢10公里的行程費(fèi)用僅為4元至16元，遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車的18元至30元。由于無需司機(jī)，無人駕駛網(wǎng)約車能夠?qū)崿F(xiàn)全天候、不間斷運(yùn)營。

對(duì)于未來或?qū)⒂袩o人駕駛汽車參與競爭，一部分司機(jī)擔(dān)心市場份額會(huì)被進(jìn)一步壓縮，但也有司機(jī)并不悲觀。在重慶開了8年出租車的張師傅說，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷進(jìn)步，但他覺得在重慶復(fù)雜的城市道路上，真人駕駛更可靠一些。

從事自動(dòng)汽車駕駛研發(fā)的郭先生表示，目前制約無人駕駛網(wǎng)約車發(fā)展的除了技術(shù)問題外，還有成本問題——幾年前無人駕駛汽車剛開始起步的時(shí)候，一個(gè)激光雷達(dá)就8萬美元，車載計(jì)算機(jī)要20萬人民幣，這些年成本雖然有所下降，但是造價(jià)依然不低；如果市場化經(jīng)營，經(jīng)營者肯定要考慮這些成本問題，“所以，目前還談不上大面積鋪開，以致出現(xiàn)擠占出租車、網(wǎng)約車司機(jī)生存空間的情況。”

郭先生和從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的周博士均表示，智慧道路建設(shè)是一整套系統(tǒng)，不是單有車就能完成的，還需要探索的是如何在現(xiàn)有路網(wǎng)上構(gòu)建出高效的自動(dòng)駕駛路網(wǎng)。現(xiàn)在無人駕駛汽車試點(diǎn)城市之所以多是一二線城市，是因?yàn)檫@些城市的智慧路網(wǎng)建設(shè)相對(duì)成熟。

“就像無人駕駛車輛的專用車道一樣，配套一系列設(shè)施，去輔助無人駕駛車輛的定位導(dǎo)航等，而這也不是短時(shí)間內(nèi)能夠完成的。”周博士說。

不過郭先生表示，作為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)人員，從長期來說，他看好無人駕駛網(wǎng)約車的發(fā)展。“如果技術(shù)逐漸成熟，驗(yàn)證無人駕駛網(wǎng)約車的技術(shù)、流程是可行的，那這將會(huì)是一個(gè)很大的機(jī)遇。那到時(shí)候，走在前面的企業(yè)肯定也更有市場優(yōu)勢。”