高溫天氣持續，開空調是打開炎炎夏日的正確方式。

那么坐網約車時要不要開空調，誰說了算？空調費又該誰來承擔？

近日，江西南昌一乘客在社交平臺吐槽，自己乘坐網約車時被司機加收3元空調費，并稱之為自愿消費。

乘客舒適體驗與司機運營成本之間的爭議，又一次成為了熱議話題。

自助掃碼開空調？類似事件屢發生

近日，有網友在社交平臺發帖稱，在江西南昌乘坐某平臺“特惠快車”時，遭遇司機“有償開空調”的情況。該網友上傳的照片顯示，車內貼有告示，明確寫道：“如需空調掃碼3元，自動開啟”，并注明“特惠訂單不含空調服務，自愿消費”。該網友表示，南昌夏季炎熱難耐，司機此舉極不合理，引發大量網友熱議和共鳴。

類似事件并非個例。山東有兩名女乘客在下單時選擇了“獨享不拼車”服務，但順風車司機途中仍擅自接載了另一名乘客，該乘客上車后主動提出開空調并愿意支付20元空調費，兩名女乘客未曾表態，結果她們下車時，也被收取每人20元空調費。

平臺與司機，說法各不相同

網約車收“空調費”到底是個例還是普遍現象？記者就此事在南昌市進行走訪調查發現，加收“空調費”并非普遍現象，但很多網約車司機向記者表達了自己的看法。

在南昌市八一館附近，網約車司機熊師傅告訴記者，因各個網約車平臺競爭激烈，平臺在推出“優惠券”、降低乘客乘車費用的同時，并未減少對司機的平臺抽成。可能會導致有的網約車司機為多賺錢，向乘客索取“空調費”。

“以普通新能源車為例，充滿電的狀態下，全天可以跑500公里，開空調的話可能只能跑400公里。”熊師傅給記者算了一筆賬后表示，不排除有的網約車司機出于電量考慮關閉空調，以此保障跑單量。

“平臺的高溫補貼只在中午十二點到下午兩點之間才有，而且每單補助還不到1塊錢。”某平臺司機高師傅反映，因為這個時間段出行乘客較少，司機每月實際到手的高溫補貼不足300元，難以填補開空調帶來的跑單損失量。

記者發現，一些網約車平臺把“車內溫度適宜、配合開空調”列入到乘客對司機的評價選項中。

記者聯系4家不同網約車平臺，客服人員均表示：乘客在乘坐網約車時，不需要支付“空調費”。“如果收到乘客被收取‘空調費’的投訴，嚴重情況下，我們會對收取‘空調費’的司機作出停運3天的處罰。”一名網約車平臺的客服人員告訴記者。

“一旦被乘客投訴，平臺處罰很重，這么干（加收‘空調費’）的人很少。”網約車司機高師傅告訴記者，網約車平臺在收到乘客的差評或投訴后，會對司機作出處罰，輕則扣分，減少派單量，重則停運。平臺司機加收“空調費”得不償失。

乘客質疑加收 “空調費” 屬于強制消費和二次收費，畢竟通常乘車費用涵蓋基本服務，其中就包括使用車內空調。而司機也有苦衷，面對平臺抽成高、低價訂單多，運營成本壓力下，炎熱天氣下空調電耗成本讓他們難以承擔。當雙方各有苦衷難以平衡，就埋下消費糾紛的隱患。如何才能尋求利益保障最大公約數？

司機這樣做合法嗎？

那么，網約車司機向乘客加收空調費合法嗎？乘客遇到這種情況，該如何維護自己的合法權益？

《法治日報》律師專家庫成員、北京瀛和律師事務所胡青春律師解釋稱，網約車司機向乘客加收空調費是否違法，取決于雙方的約定，如果乘客在下單時，網約車平臺、司機與乘客三方均未明確提及開空調需額外收費，那么司機單方加收空調費系擅自變更合同內容，不但違約也違法。價格法第十三條第二款規定，經營者不得在標價之外加價出售商品，不得收取任何未予標明的費用。《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第二十條規定，網約車平臺公司應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，并向乘客提供相應的出租汽車發票。乘客支付的費用，應視為包含正常乘車服務的全部費用（包括在合理情況下使用車內空調等設施）。但如果司機在乘客上車前已明確告知，且乘客同意支付該費用，那么從合同訂立角度，雙方達成了新的合意，這種收費在法律上是被認可的。

若乘客遇到不合理的加收空調費情況，首先應保留好相關證據，比如與司機的對話錄音、網約車行程記錄等。可以先與司機友好協商，說明自己對收費的異議，要求司機取消不合理收費。若協商不成，可及時向網約車平臺投訴，詳細說明事情經過和證據，平臺一般會進行調查并給出處理結果。若對平臺處理結果不滿意，乘客還可以向當地交通運輸管理部門或消費者協會進行投訴，請求行政干預或調解。必要時，也可以通過民事訴訟的方式，維護自身合法權益，要求司機退還不合理收費，并承擔相應的維權成本。

網友評論：“平臺要扛起責任”

有網友表示，“不開空調接受不了”“會有司機提前打電話協商”。

也有網友表示，“不好解決”“感覺是平臺抽成太高了”。

還有網友提供了自己的想法。

專家：這件事不能僅停留在司機和乘客的口舌之爭上

西南交通大學公共管理學院副教授王斌在接受媒體采訪時指出，解決類似問題，不能僅僅停留在“司機找借口、乘客倒苦水”的口舌之爭上，而應多方參與、共同發力。

他認為，平臺通過低價競爭的方式，將運營成本轉嫁給司機，導致司機收入減少、壓力增大。此外，平臺抽成過高、補貼有限，也是司機們為節省成本而拒絕開空調的重要原因之一。

那么，網約車如何定價，該誰來監管？記者聯系到南昌市交通管理局，該局一名工作人員告訴記者，網約車平臺的定價和收費由市場決定，交通管理局并無指導權。

要杜絕網約車“違規創收”現象，困局的破解是關鍵。需兼顧平臺、乘客、司機三方合理訴求，優化制度設計：一方面，監管部門應壓實平臺主體責任，將高溫津貼等保障納入司機權益考核體系，明確成本分攤規則，杜絕 “以罰代管”；另一方面，平臺需調整利益分配邏輯，通過優化高溫補貼規則，按單實時結算等精細化措施，保障網約車司機基本利益。平臺的長遠發展植根于各方的良性互動，應兼顧平臺、司機、乘客的多方合法權益，形成良性循環。

半島新聞客戶端綜合整理，素材來源：封面新聞、央廣網、央視新聞、新聞坊、法治日報、網友評論等