?　　2018年8月8日，《濟南市人民政府辦公廳關(guān)于加快推進軌道交通建設(shè)與發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）正式發(fā)布。

　　

　　

　　《實施意見》中提出，濟南軌道交通建設(shè)額的主要目標(biāo)是：加快推進軌道交通建設(shè)發(fā)展，到2021年，全面建成R1線、R2線一期、R3線一期工程3條市域快線，運營規(guī)模達到84公里，形成軌道交通“H”型基本骨架。到2025年，第二期建設(shè)規(guī)劃項目建成通車，基本實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營，建立軌道交通在公共交通中的骨干地位。

　　《實施意見》中有多個亮點，比如保證泉水“萬無一失”、實現(xiàn)一體化銜接、區(qū)縣共同承擔(dān)建設(shè)資金等。

　　亮點一：確保泉水“萬無一失”

　　軌道交通規(guī)劃建設(shè)以來，在充分汲取60多年保泉成果基礎(chǔ)上，開展了大量保泉專題研究，先后邀請十余名院士及幾十位國內(nèi)外專家進行評審；開展了城區(qū)四維地質(zhì)環(huán)境可視化平臺建設(shè)；成立了勘察設(shè)計專家咨詢委員會，對工程進行持續(xù)論證咨詢。

　　各線路路由、敷設(shè)方式、線路埋深對泉水正常噴涌基本無影響，研發(fā)的降水回灌及導(dǎo)水通道等工程措施可進一步消除軌道交通對水環(huán)境的不利影響，確保泉水“萬無一失”。

　　亮點二：市民出行優(yōu)先保障

　　為盡可能降低軌道交通施工對市民影響，軌道交通在規(guī)劃建設(shè)中，系統(tǒng)做好精細(xì)化管理。從線站位選擇上，充分考慮到線站位施工對周邊交通影響，

　　進行方案比選，選擇施工對交通影響最小的方案。在施工方面，多采用區(qū)間盾構(gòu)施工方法，對交通影響不大；采取“全飽和”施工，加快施工進度，盡早還路于民；用蓋挖、暗挖等現(xiàn)代新技術(shù)施工，降低施工對道路交通的影響。在交通組織上，統(tǒng)籌周邊區(qū)域交通狀況，制定切實可行的交通組織方案，堅持“少擋一米是一米，少圍一天是一天”，把施工對交通影響降到最低。

　　亮點三：安全區(qū)內(nèi)嚴(yán)控建設(shè)

　　通過劃定安全保護區(qū)，嚴(yán)格控制在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)的建設(shè)項目，在進行項目審批時、施工前都要經(jīng)軌道交通集團同意，經(jīng)論證達到軌道交通設(shè)施保護要求的，方可施工。對違法違規(guī)施工單位或者個人，相關(guān)部門將按規(guī)定進行查處和治理，確保軌道交通安全運行，保障市民安全出行。

　　亮點四：區(qū)縣共擔(dān)建設(shè)資金

　　建設(shè)軌道交通，滿足市民出行需求，是全市人民的共同愿望，為確保建設(shè)資金需求，在后續(xù)線路建設(shè)時，將采取由軌道交通沿線各縣區(qū)分擔(dān)項目建設(shè)資金，舉全市之力加快推進。

　　亮點五：引進人才助力創(chuàng)新

　　按照建設(shè)“安全、綠色、智慧、品質(zhì)”地鐵的思路，軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中，通過依托院士工作站、博士后科研工作站、工程技術(shù)研究中心等平臺，以工程中遇到的諸多問題為導(dǎo)向，圍繞綠色技術(shù)集成、地下水回灌、微擾動施工控制、施工效能評價、地鐵工程產(chǎn)業(yè)化等方面開展一系列創(chuàng)新研究工作和成果轉(zhuǎn)化。

　　亮點六：提前統(tǒng)籌精心規(guī)劃

　　軌道交通在規(guī)劃每條線、每個車站時，將提前統(tǒng)籌，考慮多種交通方式的一體化銜接，將軌道交通、BRT、常規(guī)公交進行一體化設(shè)置，打造優(yōu)質(zhì)的公共交通系統(tǒng)，并與鐵路、長途客運、機場進行一體化銜接。車站周圍創(chuàng)造舒適的步行環(huán)境、與自行車、摩拜等共享單車接駁，方便更多的市民選擇公交出行。

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　　 [編輯: 張珍珍]