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盾構(gòu)機(jī)操作手張飛

　　半島網(wǎng)2月15日消息 2月15日農(nóng)歷除夕，伴隨著陣陣的鞭炮聲，青島地鐵1號線廟流區(qū)間盾構(gòu)機(jī)操作手張飛在近20米的井下，度過了一個不同尋常的春節(jié)。

　　95年出生的張飛畢業(yè)于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的工程機(jī)械專業(yè)，2016年畢業(yè)后和青島地鐵結(jié)緣，加入了1號線的建設(shè)大軍，從培訓(xùn)、實習(xí)一步步成長為一名盾構(gòu)機(jī)操作手。

　　踏過50多個臺階，來到濕冷刺骨的井下。在施工區(qū)間，呈現(xiàn)在記者眼前的是一個“巨無霸”。“這臺機(jī)器長86米，重500噸，開挖直徑6.28米，價值7000多萬。”張飛自豪地說。

　　與白班同事交接后，張飛開始了工作。他介紹說，盾構(gòu)機(jī)是多部分組成的復(fù)雜系統(tǒng)，要完成盾構(gòu)作業(yè)，光是井下就需要主司機(jī)、副司機(jī)、拼裝手等10多個人共同作業(yè)。

　　“巨無霸”的操作間只有2平米，僅容2-3人側(cè)坐，密密麻麻分布著48個按鈕，顯示屏上有10多組數(shù)據(jù)顯示著盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，其中最重要的是刀盤的姿態(tài)。前端的刀盤每旋轉(zhuǎn)一圈，就“啃”掉一層泥沙。

　　“地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)高，盾構(gòu)機(jī)操作要精確到毫米，容不得半點兒馬虎。”張飛介紹說，“特別要控制好出土量，出土多了會導(dǎo)致地表沉降，出土少了會結(jié)泥餅，卡住刀盤，可謂‘差以毫厘，失之千里’。”

　　盾構(gòu)機(jī)每分鐘大約掘進(jìn)25毫米，一個小時后，盾構(gòu)機(jī)往前掘進(jìn)了1.5米，此時，張飛便停下來，隨后拼裝手上前，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的空間里安上了防風(fēng)、防漏水的混凝土管片。在這期間，張飛還要密切關(guān)注地面沉降、軸線控制、拼裝質(zhì)量等。

　　張飛說，“每天12個小時的工作要高度集中注意力，全程下來很容易產(chǎn)生視覺和精神疲勞。但是，我總告訴自己要一直繃著一根弦，嚴(yán)格監(jiān)控數(shù)據(jù)，不能有半點懈怠。”

　　據(jù)了解，1號線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路，采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為33.44千米，占全線區(qū)間里程約66%。像張飛這樣的盾構(gòu)機(jī)操作手對建造高質(zhì)量地鐵起著舉足輕重的作用。

　　張飛從在崗實習(xí)到主司機(jī)，足足用了一年時間。熟能生巧，一次次的磨練，讓張飛對操作不再緊張，即便出了各種問題，他也能從容面對。如今，張飛也成為了年輕的師傅，帶著一個徒弟和一個實習(xí)生，他經(jīng)常告誡徒弟，雖然地下施工很苦。但要對得起自己的手藝，以“工匠精神”高質(zhì)量完成隧道挖掘。

　　工期緊張，同時為確保安全，盾構(gòu)區(qū)間開工后不能停工，盾構(gòu)機(jī)幾乎24小時都在掘進(jìn)，機(jī)器離不開人。張飛所在的盾構(gòu)司機(jī)班分成了白班和夜班兩個班組，每一個月對調(diào)一下工作時間。“可以說每一個月調(diào)一次‘生物鐘’。”張飛打趣道。

　　為了保證工程如期推進(jìn)，張飛和他所在工區(qū)的60多名一線工人今年春節(jié)都將在工地上度過。這并不是張飛第一次在外過春節(jié)，在還沒結(jié)婚的張飛心里，父母是最大的牽掛，他已經(jīng)提前買好青島特產(chǎn)作為年貨快遞回老家。

　　“父母都理解支持我，雖然不能回去陪他們過節(jié)，但每每想起以后能夠乘坐自己開挖的地鐵，渾身充滿干勁兒。”張飛認(rèn)真地說，“今年希望能找個女朋友，將來也希望在青島安家。但作為建設(shè)工人，隨時準(zhǔn)備跟著項目走，項目在哪，家就在哪。”

　　據(jù)了解，今年春節(jié)期間青島地鐵有將近7000人堅守在建設(shè)和運(yùn)營一線崗位。他們犧牲與家人團(tuán)聚的時間，為地鐵建設(shè)和運(yùn)營揮灑汗水。

　　通訊員 龍怡  記者 徐圓

　　 [編輯: 張珍珍]

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