?　　

　　

　　文/半島全媒體記者　馬正拓　

　　圖/半島全媒體記者　王濱

　　12月21日上午,中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為香港地鐵市區(qū)線研制的首列地鐵車輛下線。據(jù)悉,該車的車輛安全按照最嚴(yán)苛的國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,是目前國際上防火標(biāo)準(zhǔn)最高的地鐵車輛。車體和轉(zhuǎn)向架同時滿足歐洲和英國雙重嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),整車使用壽命可達(dá)40年,比普通地鐵長10年。該車還是我國國內(nèi)最大的一筆地鐵訂單項目的首列車,也是港鐵歷史上最大規(guī)模的新列車采購項目。下一步,該車將運(yùn)往香港進(jìn)行線路試驗。

　　最高時速80公里壽命40年

　　12月21日上午,中車四方股份公司舉行了隆重的車輛下線儀式,邀請中車總公司、香港鐵路公司、青島等地的嘉賓一道,共同見證該公司研制的香港市區(qū)線地鐵車輛的首次亮相。

　　據(jù)悉,2015年,中車四方股份公司在國際競標(biāo)中,成功中標(biāo)香港市區(qū)線地鐵車輛采購項目,項目共93列車(744輛),是港鐵歷史上最大規(guī)模的新列車采購項目,也是我國國內(nèi)迄今為止最大的一筆地鐵車輛訂單。這批地鐵車輛將用于香港市區(qū)的觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線運(yùn)營,全面取代該線路現(xiàn)在仍在運(yùn)行的第一代地鐵列車。

　　“香港地鐵市區(qū)線車輛,采用不銹鋼車體,最高運(yùn)行時速80公里,八輛編組最大載客量超過3000人?！睋?jù)中車四方股份公司高級主任設(shè)計師王文健介紹,車輛基于中車四方股份公司成熟的地鐵車輛技術(shù)平臺,充分借鑒港鐵的運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗,采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造,擁有優(yōu)異的安全性、可靠性和舒適性。

　　半島記者獲悉,該車采用了先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架技術(shù),車體和轉(zhuǎn)向架同時滿足歐洲和英國雙重嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),整車使用壽命可達(dá)40年,比普通地鐵長10年。同時,車輛在設(shè)計制造過程中按照國際標(biāo)準(zhǔn)對RAMS(可靠性、可用性、可維修性和安全性)進(jìn)行全過程管控,保障車輛具備優(yōu)異的可靠性和可用性。

　　值得一提的是,該車的各重要系統(tǒng)采用雙重冗余設(shè)計,可避免因單點(diǎn)故障影響車輛運(yùn)營。

　　防火標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際最高

　　眾所周知,香港地鐵的安全系數(shù)在全世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先水平,對地鐵車輛的安全性能更是要求嚴(yán)苛。此次下線的車輛,整車按照嚴(yán)苛的國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,在防火安全、碰撞防護(hù)等方面均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　記者獲悉,該車采用了目前國際最新、最嚴(yán)格的防火設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),車輛所使用材料的阻燃、發(fā)煙量、煙毒性等性能指標(biāo),均能滿足最高等級的防火要求。同時,車廂地板、司機(jī)室與客室之間的隔墻等結(jié)構(gòu),均是作為防火屏障來設(shè)計,也都具備優(yōu)異的防火性能。尤其是車廂地板,經(jīng)實(shí)際試驗,其耐火時間可以達(dá)到37分鐘。

　　在抗擊碰撞方面,該列車設(shè)置了三級碰撞能量吸收系統(tǒng),能在車輛以25公里/小時的速度撞擊下,保障客室區(qū)域不受損害,保護(hù)乘客安全。同時,司機(jī)室也采用了防沖擊設(shè)計,可經(jīng)受一公斤的飛彈以250公里時速沖擊而不穿透,可有效保護(hù)司機(jī)安全。

　　另據(jù)了解,在該車輛的設(shè)計制造過程中,由獨(dú)立第三方按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了安全評估,全面保障車輛的安全性。

　　將赴香港進(jìn)行線路試驗

　　當(dāng)天的下線儀式后,記者還受邀登上這列車在中車四方股份公司廠區(qū)的試驗線上試乘體驗。從外觀上看,香港市區(qū)線地鐵車輛車頭沿用并優(yōu)化了港鐵標(biāo)志性的U型笑臉,整車車身采用金屬灰色,灰黑相間,在車頂兩側(cè)嵌入了紅色的線條,看上去既顯得端莊敦實(shí),又不失靈動性,更具現(xiàn)代科技感。

　　登入車廂,首先映入眼簾的是簡潔大方的內(nèi)飾。車門通道處和乘客站立處的地板顏色明顯不同,乘客座椅采用了不銹鋼材料。與常見地鐵座椅采用的平板式接觸面設(shè)計不同,港鐵的座椅雖然也連在一起,但凸凹錯落呈分體式,可以確保乘客之間互不擠占空間。乘客車廂內(nèi)的亮度也比較好,除了車廂頂部的圓形大燈外,還增加了環(huán)形燈和條形燈帶,用來提升照明效果。

　　車廂內(nèi)的人性化設(shè)計細(xì)節(jié),更是處處可見。引入了“橄欖形”扶手,方便更多站立乘客使用。每節(jié)車廂還專門設(shè)置了帶倚靠座椅的多功能區(qū),既可供坐輪椅的乘客使用,也方便普通乘客倚靠。車廂內(nèi)配備的LCD屏幕,能夠顯示動態(tài)路線圖。此外,車輛還采用多層復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)地板、低噪牽引系統(tǒng)、多夾層隔聲車窗等一系列新的降噪設(shè)計,降低了客室噪聲。

　　據(jù)介紹,當(dāng)天下線的首列車目前已經(jīng)完成廠內(nèi)的型式試驗驗證,下一步將運(yùn)往香港進(jìn)行線路試驗。按照計劃,首列車預(yù)計將在2018年下半年完成調(diào)試,并具備上線運(yùn)行條件。該訂單項目的所有93列車,預(yù)計到2023年將全部完成交付。

　　■新聞延伸　先進(jìn)制造與運(yùn)營的首次“聯(lián)姻”

　　半島記者在采訪時發(fā)現(xiàn),對于此次中車四方股份公司研制的首列香港市區(qū)線地鐵車輛的下線,無論是中車四方股份公司還是港鐵公司,都極為重視。這不僅意味著國內(nèi)最大的地鐵訂單履行進(jìn)入新的階段,也是中國高端的軌道交通裝備制造業(yè),與中國先進(jìn)的地鐵管理運(yùn)營服務(wù)商之間的首度“聯(lián)姻”。在車輛的研制過程中,港鐵公司也專門派出了項目團(tuán)隊,駐在中車四方股份公司?？梢哉f,當(dāng)天下線的這輛地鐵列車凝聚了兩家企業(yè)共同的智慧結(jié)晶。

　　香港鐵路公司運(yùn)營總監(jiān)劉天成當(dāng)天介紹,港鐵公司被公認(rèn)為世界級的公共交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu),以其安全、可靠程度與卓越服務(wù)聞名于世。據(jù)了解,港鐵植根香港,目前共營運(yùn)十條客運(yùn)鐵路線、一個輕鐵網(wǎng)絡(luò)及一條高速的機(jī)場快線,每周日的總乘客量約560萬人次。在安全、可靠程度、顧客服務(wù)和成本效益之表現(xiàn)卓越,被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)?！耙３诌@樣的成就,港鐵就需要有優(yōu)秀的生產(chǎn)商等合作伙伴來支持和配合?！眲⑻斐烧f,在香港市區(qū)線地鐵車輛的研制過程中,中車四方股份公司所表現(xiàn)出來的專業(yè)制造水平令人嘆服。

　　而中車四方股份公司,也是國內(nèi)軌道交通高端裝備研發(fā)制造的領(lǐng)路者。作為中國中車的核心企業(yè),該公司目前擁有高速動車組、城際及市域動車組、地鐵、有軌電車、單軌車輛、高檔鐵路客車、內(nèi)燃動車組等七大產(chǎn)品平臺；實(shí)現(xiàn)了時速50～380公里速度等級全覆蓋,中國近一半的高鐵列車出自這里,地鐵車輛駛向國內(nèi)外近50條線路,產(chǎn)品已出口世界20多個國家和地區(qū)。

　　據(jù)了解,觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線等香港市區(qū)地鐵線,目前大部分采用的是英制列車。隨著社會的發(fā)展和時代的進(jìn)步,列車投入服務(wù)初期的設(shè)計已經(jīng)不合時宜,從1998年起,港鐵把所有英制列車全面翻新。到目前,這些列車服役時間已經(jīng)30年左右。按照計劃,2018年至2023年期間,“青島造”地鐵列車將陸續(xù)在這些線路上運(yùn)行,為香港市民提供更加優(yōu)質(zhì)的乘車體驗。前往香港的世界各地游客,也可實(shí)地體驗感受青島高端裝備制造業(yè)的發(fā)展水平。

　　 [編輯: 張珍珍]