?　　

青連鐵路正式進(jìn)入軌道工程施工階段。(中鐵三局供圖)

　　半島全媒體記者　馬正拓　報道

　　半島都市報11月16日訊　11月16日上午11時18分,中鐵三局在位于日照市東港區(qū)境內(nèi)的青連鐵路向陽河大橋上鋪設(shè)第一組500米長軌,標(biāo)志青連鐵路正式進(jìn)入軌道工程施工階段,明年青連鐵路開通洋河口至贛榆北段工程進(jìn)入倒計時。

　　據(jù)悉,青連鐵路正線全長194.5公里,連接青島市、日照市和連云港市,正線北起青島北站,沿環(huán)膠州灣高速公路、同三高速公路、204國道方向,沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)(前灣港區(qū)、董家口港區(qū)),日照市和連云港市的贛榆區(qū),終點為連鹽鐵路設(shè)計起點石橋站,橫跨兩省三市。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化鐵路,設(shè)計時速為200公里,客貨并跑。其中,中鐵三局負(fù)責(zé)膠州至贛榆北段115公里正線的長鋼軌鋪設(shè),負(fù)責(zé)長鋼軌的推送工作。

　　據(jù)了解,原定施工方案為右線采用換鋪,左線采用直推。中鐵三局根據(jù)建設(shè)指揮部制定的施工方案積極同向、縱向及和各專業(yè)公司進(jìn)行比較,總結(jié)前期有砟線路采取此種方案施工經(jīng)驗,根據(jù)現(xiàn)場實際情況自主研發(fā)了有砟線路履帶式長鋼軌牽引車并首次在有砟線路使用,該設(shè)備的使用克服了直推所帶來的長鋼軌方向難以掌控、落槽困難等難點,將長鋼軌推送的功效提高一倍。

　　根據(jù)工期,青連鐵路預(yù)計2018年建成通車,屆時營海南段將與膠濟(jì)客運專線相連,日照段將與兗石鐵路相連,南端連接連鹽鐵路,連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。終點在贛榆區(qū)與連鹽鐵路相連接,通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連,構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺與日照“1.5小時經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“2小時經(jīng)濟(jì)圈”。青連鐵路還促進(jìn)了膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系,帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時,青島至連云港鐵路沿線分布了青島前灣港港區(qū)、青島董家口港區(qū)、日照港、嵐山港和連云港港等重要港口。加強了港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運格局、提高港口集疏運能力。

　　2018年通車后,從青島到日照僅需40分鐘,從青島到連云港僅需1個小時。同時,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時(按時速200公里計算),以后從青島去上海可以不再繞道濟(jì)南,更加快捷方便。

　　 [編輯: 張珍珍]