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公交集團(tuán)的智能調(diào)度系統(tǒng)和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　曲秋平

　　11月2日,記者從青島公交集團(tuán)獲悉,公交集團(tuán)首創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)公交快車”自2015年開通至今已達(dá)兩年,線路總數(shù)已增至46條,貫穿城區(qū)南北、東西,形成公交快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),平均運(yùn)行速度提升18.12%、運(yùn)行時(shí)間節(jié)省12.55%,日均客運(yùn)量達(dá)6400余人次,累計(jì)客運(yùn)量300萬余人次。有效緩解了高峰公交出行問題,成為島城公交行業(yè)新興的營運(yùn)方式。

　　乘客為“公交快車”點(diǎn)贊

　　11月2日早晨7:25,家住南豐路的王女士悠閑地來到224路公交車南豐路車站的“公交快車”站牌下排隊(duì),在這里排隊(duì)的已經(jīng)有20多位乘客。“公交快車定時(shí)發(fā)車,按點(diǎn)來就行,不用著急。”王女士說。2015年9月,224路作為島城首批“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”開始試點(diǎn)運(yùn)行,她算是首批嘗鮮者,當(dāng)同事抱怨乘公交不方便時(shí),她便“炫耀”自己坐公交快車來上班。“就像是單位的班車一樣,又快又舒服。”王女士說。

　　“公交快車是在原先線路的基礎(chǔ)上,縮減公交站點(diǎn),采用高峰時(shí)段定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車,通過大站運(yùn)營方式,不僅縮短了運(yùn)行時(shí)間,而且進(jìn)一步提高了乘客的乘車舒適度。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前開通的“公交快車”包含五種模式:1、直達(dá)式。2、間隔式。3、跳躍式。4、組合式:直達(dá)+逐停式；逐停+直達(dá)式；直達(dá)+逐停+直達(dá)。逐停+直達(dá)+逐停。5、混合式。公交快車既保留了常規(guī)公交的社會公益性以及低成本的特點(diǎn),又具備了定制出行的快速、直達(dá)、定制、個(gè)性化等特征,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將公交服務(wù)與乘客需求零距離連接,為乘客提供經(jīng)濟(jì)快捷、標(biāo)準(zhǔn)管理、全新體驗(yàn)的公交運(yùn)營服務(wù),有效緩解了高峰出行矛盾。

　　將根據(jù)客流開通更多線路

　　“公交快車自運(yùn)行以來,我們經(jīng)常不定時(shí)進(jìn)行客流調(diào)查,了解市民乘車需求。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,通過密切關(guān)注快車客流變化,根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況適時(shí)地對快車班次和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整,更好地滿足市民出行需求。而對線路進(jìn)行優(yōu)化后,部分線路的運(yùn)行時(shí)間沒有變化,但客流卻增加了。

　　據(jù)悉,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用為實(shí)施高峰時(shí)段公交快車運(yùn)營提供了數(shù)據(jù)支持,公交智能調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋所有公交線路,進(jìn)一步推動(dòng)了公交服務(wù)的主動(dòng)性和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“目前開通的46條‘公交快車’線路基本覆蓋主城區(qū),輻射居民集中居住地、商業(yè)區(qū)等人員密集區(qū)域,且市區(qū)主干道路基本都有公交快車運(yùn)行。今后我們會根據(jù)線路客流需求,在城陽區(qū)、高新區(qū)等區(qū)域,早晚高峰時(shí)間客流較為集中的線路上,適時(shí)地開通更多的‘公交快車’。”公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,市民也可通過“青島公交集團(tuán)”微信公眾號對“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”提出建議,他們將根據(jù)客流情況適時(shí)對需求量大的線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。　

　　 [編輯: 張珍珍]