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上海一小區(qū)里,共享單車(chē)堆積如山。
繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車(chē)新車(chē)投放之后,深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車(chē)輛投放。狂飆競(jìng)速的共享單車(chē)行業(yè),終于在城市空間的瓶頸制約下被迫“急剎車(chē)”,將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)企業(yè),也從跑馬圈地的粗放式經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)入更具挑戰(zhàn)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。
單車(chē)巨頭主動(dòng)放緩?fù)缎萝?chē) 深圳市相關(guān)部門(mén)日前召集各單車(chē)企業(yè),要求暫停投放新車(chē)。此外,監(jiān)管部門(mén)提出,各企業(yè)需要按照所投放區(qū)域投入車(chē)輛總數(shù)不低于5‰的比例,配備車(chē)輛維護(hù)、維修和調(diào)度人員,對(duì)于達(dá)不到要求的企業(yè)需縮減車(chē)輛投放規(guī)模。企業(yè)對(duì)于用戶(hù)的違規(guī)停放車(chē)輛,必須在30分鐘內(nèi)完成處置。一旦處置不及時(shí),將會(huì)直接面臨被監(jiān)管部門(mén)收車(chē)的處理。
在多個(gè)城市對(duì)共享單車(chē)新車(chē)投放按下“暫停鍵”的同時(shí),共享單車(chē)企業(yè)也意識(shí)到了“跑馬圈地”、大規(guī)模擴(kuò)張時(shí)期的終結(jié)。
日前,摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表態(tài)稱(chēng),摩拜后臺(tái)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)“魔方”顯示,北、上、廣、深四個(gè)城市的共享單車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到供需平衡。也就是說(shuō),摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車(chē),而將更多精力投入到車(chē)輛精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中。
隨時(shí)有車(chē)可騎,是市民對(duì)共享單車(chē)的理想化需求,但城市空間卻容納不了海量投放的單車(chē)。
近日,北京市規(guī)劃院宣布完成“北京需要多少共享單車(chē)”的階段性研究報(bào)告。報(bào)告顯示,市民對(duì)于共享單車(chē)的需求總量約172萬(wàn)至201萬(wàn)輛,但若保證通行寬度,道路上能停放的自行車(chē)僅為約120萬(wàn)輛。這也就意味著,城市規(guī)劃中還缺大約60萬(wàn)個(gè)自行車(chē)的停車(chē)位。這正是各大城市遭遇共享單車(chē)“圍城”壓力的根源。
弱勢(shì)品牌撤離一二線城市 面對(duì)規(guī)范停車(chē)維護(hù)城市運(yùn)行秩序的壓力,共享單車(chē)企業(yè)主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運(yùn)維師傅才夠用?以深圳市提出的5‰比例計(jì)算,假設(shè)一家單車(chē)企業(yè)在市內(nèi)有30萬(wàn)輛車(chē),其配備的維修、調(diào)度人員數(shù)量要達(dá)到1500人。
實(shí)際上,即便還未有強(qiáng)制性運(yùn)維投入要求,一些共享單車(chē)小廠商已經(jīng)知難而退“繞道走”。
不久前,小鳴單車(chē)宣布對(duì)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整,從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運(yùn)營(yíng)的3Vbike,則在日前宣布“重出江湖”,進(jìn)軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車(chē)軍團(tuán)中,大批第二、第三梯隊(duì)的企業(yè)開(kāi)始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰(zhàn)的一二線城市。
讓遍布大街小巷的單車(chē)都停放有序,的確不是件容易的事。多位市民建議,共享單車(chē)管理宜疏不宜堵,考慮到通勤出行的龐大需求,管理部門(mén)可以酌情考慮在有條件的街區(qū)增加自行車(chē)的停車(chē)位,鼓勵(lì)綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區(qū),嚴(yán)格限定車(chē)輛投放數(shù)量并及時(shí)調(diào)度。
物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)成救星? 最近幾個(gè)月,北京東城、通州等區(qū)域率先試點(diǎn)電子圍欄規(guī)范停車(chē)。但不少市民發(fā)現(xiàn),電子圍欄附近車(chē)輛寥寥、禁停區(qū)域單車(chē)堆積的現(xiàn)象仍然不時(shí)發(fā)生。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認(rèn)為,如果政府劃定的推薦停車(chē)點(diǎn)太少,共享單車(chē)又變成了另一種意義上的“有樁”車(chē),用戶(hù)必然會(huì)覺(jué)得太不方便。因此,適度提高推薦停車(chē)點(diǎn)密度才能提高市民規(guī)范停車(chē)的配合度。
除了企業(yè)需承擔(dān)的責(zé)任逐漸“加碼”,社會(huì)各界也開(kāi)始行動(dòng)起來(lái),共同破解規(guī)范停車(chē)遇到的難題。
在各家共享單車(chē)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共通的時(shí)候,在城市角落里布設(shè)能夠監(jiān)測(cè)到自行車(chē)、行人車(chē)流的智能傳感器,也將為政府監(jiān)管共享單車(chē)提供數(shù)據(jù)支撐和依據(jù)。記者近日獲悉,這樣的智能傳感器已開(kāi)始在北京海淀、西城的部分區(qū)域試點(diǎn)鋪設(shè)。
業(yè)界分析,共享單車(chē)的規(guī)范停放,人力“搬運(yùn)”調(diào)度還只是初級(jí)階段,最終解決之道還是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí),讓電子圍欄的設(shè)置不斷優(yōu)化并降低成本。
據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》
■后半場(chǎng) 加盟亂象凸顯 平臺(tái)“穩(wěn)賺不賠” 加盟共享單車(chē)正在成為四五線城市人們致富的新方向。在此前,共享單車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)集中于一二線城市,人口較少、規(guī)模不大的縣城、地級(jí)市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。對(duì)于這些地區(qū)而言,貴為“新四大發(fā)明”的共享單車(chē)仍然是大城市的專(zhuān)享。
“20年前錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng),10年前錯(cuò)過(guò)了淘寶,5年前錯(cuò)過(guò)了微博,現(xiàn)在,你還要錯(cuò)過(guò)共享經(jīng)濟(jì)嗎?”走加盟模式的DDbike共享單車(chē)網(wǎng)站上,一句廣告詞讓人動(dòng)容。搜索“共享單車(chē)加盟”,能發(fā)現(xiàn)大批招商的單車(chē)品牌,如小強(qiáng)單車(chē)、斯洛登共享單車(chē)、DDbike、優(yōu)速出行、德健單車(chē)等。
一些共享單車(chē)品牌以高額的收益回報(bào)為亮點(diǎn),用加盟的模式吸引眾多四五線城市的中小投資者入局共享單車(chē)。但現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂(lè)觀。山西的一位加盟商投資50萬(wàn)元,在當(dāng)?shù)赝斗帕?00輛共享單車(chē),但在試運(yùn)營(yíng)僅一個(gè)月后,卻提出將手上的共享單車(chē)轉(zhuǎn)手給以加盟商名義向其咨詢(xún)的記者,即便他一直聲稱(chēng)共享單車(chē)前景巨大,自己現(xiàn)在每天都有三五百元的收入。
河南的一名加盟商則在投車(chē)不久后就因車(chē)輛丟失迅速宣告失敗；四川的一名加盟商此刻正在為用戶(hù)押金退款難的問(wèn)題而發(fā)愁,平臺(tái)解釋稱(chēng)是“系統(tǒng)升級(jí)”所致。
公開(kāi)資料顯示,上述單車(chē)平臺(tái)大多是在2017年以后才正式進(jìn)入市場(chǎng),規(guī)模普遍較小。除了已知斯洛登共享單車(chē)此前為一家傳統(tǒng)自行車(chē)制造商以外,其余品牌之前多從事軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。
上述共享單車(chē)平臺(tái)中每輛單車(chē)的售價(jià)多在800元左右,一輛單車(chē)就可獲利約200元。再加上系統(tǒng)使用費(fèi)用及后期收益分成,按加盟500輛單車(chē)計(jì)算,平臺(tái)方最低就可獲利10萬(wàn)元。
上述加盟商均表示,平臺(tái)一般是在收到加盟商的訂單之后才會(huì)生產(chǎn)單車(chē),在提交訂單后,最低都需要20天左右的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō),加盟基本就是零風(fēng)險(xiǎn)的買(mǎi)賣(mài)。無(wú)論加盟商是否實(shí)現(xiàn)盈利,平臺(tái)都已經(jīng)獲利不少。 據(jù)《新京報(bào)》
[編輯: 劉曉明]
