?　　文/苑廣闊

　　“8月19日,距黃花機(jī)場(chǎng)跑道延長線3公里處,一架無人機(jī)與客機(jī)擦肩而過,迫使黃花機(jī)場(chǎng)停飛半小時(shí)！飛手尚未找到！如犯錯(cuò),請(qǐng)自首！不要因此影響整個(gè)湖南！”近兩天,長沙一些無人機(jī)愛好者都在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這段話。記者核實(shí)得知,8月19日上午,確實(shí)有一架無人機(jī)入侵了長沙黃花機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū),導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)緊急停飛半小時(shí),13趟航班的起降受到影響。(8月23日《三湘都市報(bào)》)

　　長沙黃花機(jī)場(chǎng)無人機(jī)逼停航班事件,只是近年來無人機(jī)“肇事”的一個(gè)縮影,實(shí)際上國內(nèi)很多地方的機(jī)場(chǎng)都曾經(jīng)受到過無人機(jī)的干擾和影響,讓人既無奈,又擔(dān)憂。

　　隨著技術(shù)的成熟、需求的增長以及無人機(jī)本身價(jià)格的降低,從2014年開始,國內(nèi)無人機(jī)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展。有數(shù)字顯示,目前我國至少有超過100萬架無人機(jī),與之不匹配的是,僅有不到2萬人擁有“駕照”,多數(shù)駕駛員處于“黑飛”狀態(tài)。既然是“黑飛”,也就意味著是一種缺乏有效管理和約束的任性飛行,由此帶來的各種安全和社會(huì)問題,可想而知。

　　對(duì)于無人機(jī)任性“黑飛”的現(xiàn)象,難道就沒人管,沒法管了嗎?其實(shí)也不是。今年5月,中國民用航空局宣布,中國將正式對(duì)250克以上的民用無人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè),這被視為政府加強(qiáng)對(duì)無人機(jī)管理的一個(gè)開始。而實(shí)際上,民用無人機(jī)登記注冊(cè)制度是國際上通用的一種管理方式,也是各國保證其他飛行器和公眾安全的必然之舉。但是有了某個(gè)職能部門的“部門性”管理規(guī)定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因?yàn)槲覈鴮?duì)無人機(jī)的管理在法律上仍舊處于空白狀態(tài),不管是正式管理的條例,還是專門的法規(guī)都還沒有出臺(tái)。盡快解決監(jiān)管法規(guī)問題,是當(dāng)前我們國家應(yīng)對(duì)無人機(jī)問題的當(dāng)務(wù)之急。

　　

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