?　　文/圖 半島全媒體記者 婁花

　　青島地鐵3號線自全線貫通以來，成為越來越多市民的首選出行方式，乘坐地鐵不僅避免了堵車，還減少了路上汽車數(shù)量及尾氣排放，踐行了綠色出行的環(huán)保理念。

　　不過，每天乘坐地鐵的各位，知不知道青島地鐵本身也在持續(xù)跟各種能耗作斗爭，深入實踐節(jié)能減排呢？

　　今天要介紹的，便是3號線的節(jié)能黑科技之一——再生制動能量吸收逆變裝置。

　　再生制動能量吸收逆變裝置，由逆變裝置、隔離變壓器柜、1500V直流開關(guān)柜以及35kV交流開關(guān)柜構(gòu)成。可以把地鐵列車制動產(chǎn)生的電能吸收，反饋到電網(wǎng)中重復(fù)利用。

　　

再生制動能量吸收逆變裝置——逆變柜。

　　要了解再生制動能量吸收逆變裝置，先得知道地鐵列車的運行特點。3號線列車的動力來自電能，隧道內(nèi)與行車軌道平行的那根黃色接觸軌是地鐵列車的直接電源，通過與后方供電所連接，為列車提供牽引電能，電能轉(zhuǎn)化為動能。當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)行減速、停止時，動能轉(zhuǎn)化為電能，會釋放能量，引起整個電網(wǎng)網(wǎng)壓的升高。在沒有這項技術(shù)之前，只能想辦法把這些電能消耗掉，造成了能量浪費。

　　有了再生制動能量吸收逆變裝置，便可對這部分浪費的電能進(jìn)行循環(huán)利用。整個過程可以簡化如下：

　　再生制動能量吸收逆變裝置監(jiān)控牽引電壓，當(dāng)列車制動，電壓值升高到設(shè)定的數(shù)據(jù)，它便開始吸收電能，直到壓力值恢復(fù)正常，吸收裝置進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。而它所吸收的電能，則通過一系列的轉(zhuǎn)換，變成可以被電網(wǎng)所重復(fù)利用的形態(tài)，進(jìn)行循環(huán)，大部分由地鐵供電系統(tǒng)繼續(xù)使用，小部分反饋回城市電網(wǎng)。

　　3號線列車平均2分鐘左右到達(dá)一站，制動頻繁，通過再生制動能量吸收逆變裝置對全線的列車制動能量進(jìn)行回收，能夠達(dá)到顯著的節(jié)能效果，實現(xiàn)低碳減排。

　　據(jù)地鐵技術(shù)人員介紹，因3號線列車運行圖會根據(jù)客流變化而不定期調(diào)整，設(shè)備的節(jié)能數(shù)據(jù)也是隨之發(fā)生變化的，并不能一概而論。暫時截取4月份設(shè)備運行的20天數(shù)據(jù)來看，再生制動能量吸收逆變裝置平均每天節(jié)約的電量接近3000度，周末則可達(dá)5000度。

　　

黃色軌道即接觸軌。

　　3000度電是什么概念呢，根據(jù)統(tǒng)計，相當(dāng)于普通家庭一年的用電量。

　　技術(shù)人員還介紹“除了這一設(shè)備，3號線還有車站照明節(jié)能模式、扶梯直梯節(jié)能模式等多個措施進(jìn)行節(jié)能，后續(xù)線路也會根據(jù)3號線經(jīng)驗，繼續(xù)優(yōu)化”。

　　 [編輯: 劉曉明]