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　　鐵路青島北站坐落于李滄區滄海路，環灣大道以東，四流中路以西，連接世界最長跨海大橋青島膠州灣大橋、膠濟客專、青榮城際鐵路、青連鐵路及青島市地鐵，建成后將成為山東省最大的綜合立體交通樞鈕。

　　城市中樞，青島鐵路樞紐系統戰略升級

　　2016年1月8日，國務院正式批復《青島市城市總體規劃(2011——2020)》。新版總體規劃劃定了中心城區的開發邊界，按照“三主、五副、多層級”網絡型城市公共服務中心體系，將青島分成：城市主中心、城市副中心、東岸城區、北岸城區、西岸城區。詳細規劃各中心區的定位，將青島打造成“三城聯動、組團發展”的海灣型中心城區。

　　

　　除去東岸浮山灣中心區、西岸唐島灣中心區、北岸紅島灣中心區三大核心區，作為主城后CBD時代擔當的李滄副中心走上歷史前臺。李滄副中心：是膠州灣東岸中部地區公共服務中心，對于完善青島的公共服務中心體系具有積極作用。規劃自鐵路青島北站至李村中心形成以商務辦公、商貿物流等現代服務業功能為主的城市副中心。按照規劃，李滄副中心區將形成以青島北站為核心樞紐，覆蓋整個主城的交通樞紐系統。為帶動青島的城市發展貢獻卓越力量。

　　

　　城市樞紐總站，支撐城市發展的核心脈搏

　　翻開世界的城市發展史 ，樞紐總站都是城市發展的急先鋒，堪稱城市動脈和中樞，其強大的人群磁場和串聯效應毋庸置疑。按照規劃，青島高鐵北站在青島路網系統中擁有戰略地位，是主城區最大的人口集散中心與城市轉乘大腦。

　　特別是與地鐵3號線與1號線聯動之后，其人潮吸附能力愈加明顯，地鐵1號線與3號線預計未來日均峰值在8萬人次，而隨著火車北站交通樞紐作用最大化，預計日均客流量將達到4萬人。區域年客流人數將達到千萬以上。

　　

　　助力后CBD騰飛 樞紐總站聚擎財富潮

　　按照主城的城市發展規律，主城向西，向北的發展趨勢愈加明顯，未來的李滄副中心會憑借主城最后的戰略地塊的優勢引領周邊區域騰飛，青島也會真正駛入后CBD時代，擁有城市級樞紐總站的后CBD騰飛在即。

　　龍湖·春江酈城

　　春江薈占據后CBD與青島北站雙重之上。2條軌道路，3條縱貫線，共擎1個中心。地鐵1號線穿行而過，緊鄰火車北站交通樞紐中心；跨海大橋高架直通嶗山、黃島，環灣路直達貫穿新冠高架與高新區，擴建中的四流南路將成為平行于重慶路的區域內第二條城市快速車道。

　　

　　作為青島人口居住為最密集，產業起源最早聚集的區域。龍湖•春江酈城

　　春江薈首創FOCUS街區，以龍湖新壹街為藍本，全情景式體驗，采用國際先進視野，比肩香港彌頓道，建面約40—100㎡地鐵旺鋪，百萬商圈之上。開啟青島下一個黃金十年。

　　

　　 [編輯: 鹿璐]