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　　近日，隨著北京路站泰山路站區(qū)間（兩站均為工程站名）最后50米整體道床完成澆筑，青島地鐵13號線一期高架段順利實現(xiàn)軌通。這是繼一期工程全線“貫通”后，地鐵13號線建設(shè)的又一重要節(jié)點，至此，一期工程高架段建設(shè)重點正式由土建施工向機電設(shè)備安裝轉(zhuǎn)換，為全線2018年年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)中交二局工程有限公司副總經(jīng)理鄧永林介紹，13號線全長70公里，是目前全市在建最長的地鐵線路。一期高架段全長25.62km ，設(shè)車站6座，分別為北京路站、泰山路站、珠海路站、世紀大道站、中鐵世博站和大珠山站。

　　軌道鋪設(shè)于2016年7月21日正式開工，面對工程有效工期較短，道床類型多，施工任務(wù)繁重的特點，西海岸軌道公司組織軌道施工單位強化超前開展施工調(diào)查，精確論證施工方案，合理組織調(diào)配資源，科學安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時期靈活優(yōu)化施工組織，同時組織鋪軌施工、移動閃光焊接、道岔鋪設(shè) 、隔離式減振墊浮置板等多個作業(yè)面的施工，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡膠隔振墊道床、0.66km梯形軌枕道床及9組道岔安裝施工。

　　在施工過程中，地鐵13號線首次采用高鐵使用的CPIII工藝進行軌道精調(diào)，提高了軌道施工精度及施工工效。此項高級技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中，也確保了列車運行的平穩(wěn)性，不會出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度，降低了軌道減振投入費和扣件及鋼軌的更換率。

　　在生產(chǎn)上，采用滑動式龍門吊，接觸網(wǎng)所占空間小、組合靈活，極大預防了觸電安全事故的發(fā)生。在工藝上，創(chuàng)新發(fā)明的自動分枕平臺，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率。同時，使用的數(shù)控鋼筋加工機，采用集中加工作業(yè)方式，節(jié)約了工費，控制了超耗和浪費。在工法上，采用軌排直鋪法，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進度。在管理上，完成了標準化鋪軌基地的建設(shè) ，分別安裝了安全管理系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) ，管理更加規(guī)范、便捷。

　　文/圖 城市信報記者 黃默

　　 [編輯: 焦琳]