?　　新華社成都５月４日電（記者謝佼）作為首架國產(chǎn)干線飛機(jī)，Ｃ９１９一直蒙著神秘的“蓋頭”。少有人知，Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１機(jī)頭都來自同一個(gè)航空制造企業(yè)，和波音、空客同等標(biāo)準(zhǔn)制造。掀起“蓋頭”看嬌顏，超高顏值的背后，是中國航空工業(yè)民用飛機(jī)制造不懈努力的３０年。

　　掀起神秘蓋頭來

　　在成都，有一處“神秘區(qū)域”，云集著Ｃ９１９、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１等眾多明星國產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭”生產(chǎn)線，這就是中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛民機(jī)”）。

　　Ｃ９１９機(jī)頭總長(zhǎng)６。６６米，寬３。９６米，高４。１３米，是Ｃ９１９安裝“大腦”的關(guān)鍵部位，不僅是整架飛機(jī)的“顏值擔(dān)當(dāng)”，還承擔(dān)著安全引航的重責(zé)。在鳥撞實(shí)驗(yàn)中，１。８公斤活雞做成“鳥彈”，通過炮管以１８０米／秒的速度，分別撞擊Ｃ９１９的風(fēng)擋玻璃，駕駛艙頂部，駕駛艙左、右側(cè)壁板等，均高標(biāo)準(zhǔn)通過了測(cè)試。

　　從設(shè)計(jì)開始，Ｃ９１９機(jī)頭就沒有二維圖紙，直接在電腦上以三維模型進(jìn)行設(shè)計(jì)，更加直觀，也更為準(zhǔn)確。駕駛艙采用了寬視窗設(shè)計(jì)，相比空客Ａ３２０、波音７３７客機(jī)的６塊風(fēng)擋玻璃，Ｃ９１９機(jī)頭采用四塊大型風(fēng)擋玻璃，面積近４平方米，為機(jī)組提供了非常寬廣的視野，流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小。

　　飛機(jī)制造異常復(fù)雜，僅Ｃ９１９機(jī)頭，就有５千多項(xiàng)零件加工，每一項(xiàng)零件都需要數(shù)十道工序，總共多達(dá)１３萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件。每項(xiàng)零件的制造及標(biāo)準(zhǔn)件的采購均按嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)及控制。

　　國產(chǎn)干線飛機(jī)“抬頭”之路走了３０年

　　１９８７年，《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施。這部條例對(duì)民用航空器的制造、進(jìn)口、維修等環(huán)節(jié)，提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求。國產(chǎn)民用飛機(jī)制造，走進(jìn)人們的視野中。

　　機(jī)會(huì)不會(huì)從天而降。經(jīng)過國家艱辛談判，１９８８年，中國獲得了美國麥道公司１００架ＭＤ８０系列機(jī)頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。現(xiàn)任成飛民機(jī)工程部高級(jí)工藝師的陳勇記得，第一次接觸到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就好像一道門在面前轟然打開。

　　從麥道到波音、空客，從生產(chǎn)單一部件到幾乎涵蓋所有零部件，目前成飛民機(jī)的７個(gè)產(chǎn)品直接向波音、空客交付，５個(gè)產(chǎn)品成為全球唯一供應(yīng)商。這是中國制造全面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一個(gè)典型縮影。

　　成飛民機(jī)副總工程師唐建中認(rèn)為，正是因?yàn)橹鲃?dòng)融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈條，工藝、管理、思維等方方面面都經(jīng)受了市場(chǎng)錘煉，公司以獨(dú)立自主的姿態(tài)獲得了客戶的青睞。自成飛民機(jī)公司成立以來，國際航空轉(zhuǎn)包交付額增長(zhǎng)了４倍，從三級(jí)、次級(jí)供應(yīng)商地位提升到以一級(jí)供應(yīng)商身份為主，并順勢(shì)成為了國產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭專業(yè)戶”。

　　距離“頂尖”還有多遠(yuǎn)

　　雖然很早就被評(píng)為歐盟“海外明星生產(chǎn)線”，已取得許多成績(jī)，但成飛民機(jī)方面表示，越是深入了解世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就越有急迫感。他們總對(duì)自己的工作保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，因?yàn)槁愤€長(zhǎng)，國產(chǎn)飛機(jī)還只能說剛剛起步。

　　陳勇介紹說，“機(jī)頭”從無到有的“初生”過程，其艱辛超過了海外生產(chǎn)訂單。設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，或是設(shè)計(jì)端要求改進(jìn)制造工藝，或是制造端反饋問題修改設(shè)計(jì)，或是兩端聯(lián)動(dòng)共同修改。

　　在項(xiàng)目研制初期，主管工藝師莊期能骨折，手術(shù)前一天他還在崗位上咬牙堅(jiān)持，手術(shù)后他連續(xù)多日白天上班晚上輸液。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂。

　　加班已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們?cè)缫延洸磺遄约杭恿硕嗌侔啵恢溃S時(shí)晚上到車間來，都能看到同志默默工作的身影。

　　成飛民機(jī)方面表示，在制造標(biāo)準(zhǔn)上，Ｃ９１９“機(jī)頭”已經(jīng)達(dá)到甚至超過了波音、空客的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，首飛可驗(yàn)證這凝聚中國人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗(yàn)，成飛民機(jī)將對(duì)飛機(jī)做進(jìn)一步的改進(jìn)。

　　唐建中認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)必將帶來巨大的發(fā)展動(dòng)能，過去制造飛機(jī)所需的材料、設(shè)備、工具都需要進(jìn)口，國產(chǎn)飛機(jī)將帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起騰飛。

　　 [編輯: 李敏娜]