?　　半島全媒體記者　馬正拓

　　近日,國內機場頻發(fā)無人機干擾航班起降事件。據(jù)了解,在機場凈空保護區(qū)區(qū)域,飛機飛行高度低,且飛行姿態(tài)變化快,一旦遭遇闖入的無人機,很容易發(fā)生機毀人亡的重大事故。記者從青島機場獲悉,今年2月份青島機場也連續(xù)發(fā)生無人機影響機場運行安全事件,給機場運營帶來各種隱患。

　　■事件

　　無人機闖機場危害不小

　　據(jù)報道,4月30日,成都雙流機場再次發(fā)生無人機干擾民航飛行事件。從18時13分至18時52分,成都雙流機場無航班降落,共造成10個航班備降。而在此之前,4月14日、17日、18日、21日、26日和27日均發(fā)生此類危害民航飛行安全事件,造成共計過百架航班備降、返航或延誤,其密集和危害程度空前。事實上,2月17日、26日青島機場也連續(xù)發(fā)生了無人機影響機場運行安全的事件。

　　按照規(guī)定,所有飛行必須預先提出申請,經(jīng)批準后方可實施。從事無人機飛行和業(yè)務有3個硬性條件:須考取民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員的訓練和合格證,須向軍航申請飛行區(qū)域,申請民航飛行計劃,三者缺一不可,欠缺其一就屬“黑飛”。然而實際上“黑飛”比例頗高,但盡管明知“黑飛”大量存在,但也很難禁止,畢竟執(zhí)法難度很大,需要大量的警力和社會資源投入。據(jù)悉,無人機體積小、速度慢、飛行高度低；部分無人機質量較差,達不到適航要求；飛控系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈技術不完善,容易導致無人機失控等。青島機場相關負責人表示,如果無人機與飛機撞擊或吸入發(fā)動機,其能量不亞于一顆小口徑炮彈,甚至會產(chǎn)生機毀人亡的后果。在航道附近發(fā)現(xiàn)無人機后,為保障飛行安全,航班只能繞飛避讓或者備降,直至跑道關閉,會造成大面積航班延誤。

　　■法規(guī)

　　凈空區(qū)內黑飛最高罰10萬

　　據(jù)青島機場負責凈空保護的負責人姜岸柳介紹,青島機場承擔凈空保護區(qū)的日常管理工作,航務管理室嚴格按照民航規(guī)定對凈空保護區(qū)進行巡視檢查。而青島機場凈空保護區(qū)范圍為868平方公里,市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)絕大部分以及即墨嶗山部分區(qū)域都位于凈空保護區(qū)內,單靠機場航務管理員的巡視檢查無法杜絕凈空違規(guī)事件。

　　青島市公安局機場分局有關人員表示,根據(jù)規(guī)定,“在機場跑道兩側各1公里和兩端各3公里的范圍內,禁止從事下列活動:放飛風箏；燃放煙花、焰火；吊車等移動物體作業(yè)高度超過機場凈空限高”。同時,依據(jù)《青島市民用機場凈空和電磁環(huán)境保護管理辦法》中“在凈空保護區(qū)內禁止升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和孔明燈等其他升空物體”、“在機場跑道兩側各1公里和兩端各10公里范圍內,禁止影響飛行安全的地面可見激光對空照射”,違反這些規(guī)定情節(jié)嚴重的,處2萬元以上10萬元以下罰款。而情節(jié)特別嚴重的將依法追究刑事責任。

　　近日,在青島空管站組織協(xié)調下,來自軍方相關單位、青島空管站、青島機場、科技研發(fā)單位的代表,以如何管控好無人機飛行,維護轄區(qū)的飛行安全為主題開展座談,就確定信息通報方式、建立合作機制達成一致意見,并在近期簽訂相關協(xié)議,同時也呼吁相關部門出臺專門的地方法規(guī),堵住監(jiān)管漏洞。

　　■算賬　飛機備降大連會損失多少錢?

　　如果一架飛往青島機場的航班,因受到無人機的干擾,一般情況下會緊急備降大連或者附近其他機場。這不僅讓乘客糟心,航空公司也糟心。因為備降將給航空公司帶來不少額外成本。在青島執(zhí)飛波音737機型的機長,以備降大連的航班為例,向記者算了筆賬。　

　　他說,以波音737機型為例,平均每小時的油耗為5至7噸,若折中計算為6噸,備降距青島1小時航程外的大連,僅燃油費就要花上4.2萬元。此外,若再算上機組成本、維修成本、折舊成本、航路費、進近指揮費、起降費、旅客賠償費等,損失至少為10萬元。如果備降的飛機并非大型機而是小型機,損失又是多少呢?該機長說,若一架小型客機機型備降,平均每小時油耗為3噸,燃油費為2萬元左右。加上上述其余費用,至少要損失6萬元。

　　

　　■鏈接　國際上如何管控無人機黑飛

　　●日本:劃定禁飛區(qū)視情況摧毀

　　為加強反恐和禁止無人機在重要設施以及禁區(qū)上空飛行,日本國會于2016年3月17日通過了《無人機管制法》。《無人機管制法》將首相官邸、皇宮、外國政要下榻的酒店等地上空列為無人機禁飛區(qū)域,并且授予警方視情況摧毀可疑無人機的權力。

　　●美國:必須受到空中交通管制

　　在美國,近期美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的最新規(guī)范框架取消了執(zhí)照要求,取而代之的是操控無人機的特定知識測試和證書,使得使用無人機的成本更低,同時也更快、更簡單。最新規(guī)仍保持現(xiàn)有的限制條件,而其中也規(guī)定,小型無人機如果在過度擁擠的領空或人口擁擠地區(qū)上空飛行時,必須受到空中交通管制。

　　●德國:限制飛行高度不得超百米

　　2017年初,德國擬定了一份新的法律草案,加強對無人機等小型飛行器的管理。新法有以下幾個核心內容:首先是牌照制。任何重量超過250克的飛行器必須在醒目位置上寫有其所有人的姓名以及住址。其次是駕照制,操作者必須持有有效無人機駕照,也就是必須具備飛行理論知識和實際操控能力。第三是飛行許可制,必須要到當?shù)叵嚓P管理部門申請并獲得許可才允許無人機在戶外飛行。另外,限制飛行高度不得超過100米。

　　●英國:無人機飛行必須遠離機場

　　英國民航局負責無人機飛行的監(jiān)管。該機構規(guī)定無人機操作員在操作無人機時需遵守如下幾點規(guī)定:1.必須保證無人機在視線范圍內,飛行高度不得超過400英尺。2.無人機飛行必須遠離民航客機、直升機和機場。除非獲得航空交通管理部門的許可,否則無人機不得進入機場的交通區(qū)域。3.配備相機的無人機不得在距離人群、車輛、建筑等50米內飛行,在擁擠的地段,無人機不得在距離擁擠物體150米以內的空間里飛行。4.在超過1000人的集會場景中,無人機不得在距離人群150米以內的空間里飛行。

　　 [編輯: 張珍珍]