? 文/圖 半島全媒體記者 韓小偉 通訊員 龍怡 報(bào)道
半島都市報(bào)4月28日訊 青島地鐵建設(shè)又一重要里程碑！4月28日上午,伴隨著接觸軌驗(yàn)電器發(fā)出“嘀嘀”的警鳴聲,由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司承建的地鐵2號(hào)線東段供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“電通”,將為各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試,車輛動(dòng)調(diào)、動(dòng)力照明、通風(fēng)系統(tǒng)、給排水、電扶梯等系統(tǒng)調(diào)試提供穩(wěn)定的動(dòng)力。據(jù)悉,目前地鐵2號(hào)線6列電客車已到達(dá)車輛段。當(dāng)天,半島記者對(duì)完成主體結(jié)構(gòu)的遼陽東路車輛基地進(jìn)行了一番探訪,在這里看到了正在進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試的高顏值電客車。
2號(hào)線采用35kV電壓等級(jí)的分散供電方式,全線設(shè)置兩座35kV電源開閉所,分別位于臺(tái)東站和遼陽東路站,中壓供電網(wǎng)絡(luò)采用牽引和動(dòng)力照明混合供電網(wǎng)絡(luò)。供電系統(tǒng)安裝施工項(xiàng)目于2016年10月31日開工。
2號(hào)線采用基于IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化通信電流保護(hù)系統(tǒng)——數(shù)字通信電流保護(hù)系統(tǒng),是一種更加先進(jìn)、完善的地鐵中壓保護(hù)方案。它最大的一個(gè)亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)全線所內(nèi)和所間設(shè)備間的通信和信息共享,替代了傳統(tǒng)的智能裝置之間硬接線的通信方式。此外,接觸軌安全接地系統(tǒng)采用了高清數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù),可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控接觸軌掛、拆接地線。
目前,地鐵2號(hào)線6列電客車已到達(dá)車輛段。2號(hào)線電客車為B型車,共配備25列,每列車采用4動(dòng)2拖6節(jié)編組,最高運(yùn)行時(shí)速80公里,整列車設(shè)有248個(gè)坐席,最大載客量為1896人。
青島地鐵2號(hào)線遼陽東路車輛基地24萬平米的主體結(jié)構(gòu)已全部完成,18公里的鋪軌任務(wù)也順利實(shí)現(xiàn),現(xiàn)正全力推進(jìn)車輛基地裝飾裝修、機(jī)電安裝工程,為5月中旬上正線調(diào)試和6月底的順利交工做最后沖刺。地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約25公里,設(shè)站22座,按照計(jì)劃,今年底地鐵2號(hào)線東段,即李村公園站到芝泉路站共18個(gè)車站通車試運(yùn)營(yíng),并在五四廣場(chǎng)和李村實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線的換乘。目前,青島地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線6條線路同時(shí)在建。
■探訪 2號(hào)線的車和3號(hào)線有啥不一樣 28日上午,半島記者來到位于遼陽東路與合肥路交會(huì)處附近的青島地鐵2號(hào)線遼陽東路車輛基地。在工作人員的帶領(lǐng)下,記者進(jìn)入基地內(nèi)部,此時(shí)不少工人正在忙碌著,地面上排列著一條條的軌道。據(jù)該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理吳家宏介紹,目前基地已經(jīng)具備了列車靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試條件。據(jù)介紹,有電客車正在進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試,半島記者隨即前往探訪,看到一列電客車共有6節(jié)車廂,根據(jù)指令前進(jìn)、停止再前進(jìn),運(yùn)行平穩(wěn),“現(xiàn)在調(diào)試速度比較慢,以后會(huì)漸漸加快。”吳家宏還告訴半島記者,此處車輛基地分為蓋外區(qū)域及蓋下區(qū)域兩部分,“通俗地說,我們這個(gè)建筑物上面將來還會(huì)建設(shè)其他的樓房。”
在車輛基地內(nèi),電客車與青島地鐵3號(hào)線外觀有較大差別。內(nèi)部燈光明亮,座椅、拉手環(huán)都是紅色,看上去很漂亮。這種電客車外形和內(nèi)裝設(shè)置考慮到了島城的人文特色,設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚,“比如金屬本色的不銹鋼車體,免涂裝,不用像地鐵3號(hào)線列車一樣定期補(bǔ)漆。”
[編輯: 張珍珍]
