?　　文/半島全媒體記者 付曉曉 圖/ 半島全媒體記者 孟達(dá)

　　3月31日，溫州市域鐵路S1線時(shí)速140公里市域動(dòng)車(chē)組在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司成功下線。這是我國(guó)自主研制的第一列市域動(dòng)車(chē)組，它的問(wèn)世填補(bǔ)了我國(guó)市域鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。

　　

　　2014年，中車(chē)四方股份公司贏得我國(guó)首條市域鐵路——溫州市域S1線一期工程的車(chē)輛供貨合同。作為我國(guó)首條市域鐵路，溫州市域S1線一期工程研發(fā)項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委列入“國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，市域動(dòng)車(chē)的成功下線，標(biāo)志著示范工程取得重大創(chuàng)新成果。

　　

　　市域鐵路是大城市市域范圍內(nèi)的新型客運(yùn)軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區(qū)）或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。

　　

　　據(jù)中車(chē)四方股份公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師何丹爐介紹，市域動(dòng)車(chē)組是基于先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)和成熟的A型地鐵車(chē)輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢(shì)“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動(dòng)車(chē)組的優(yōu)勢(shì)，特別適合市域鐵路快速、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適等運(yùn)營(yíng)需求。

　　該市域動(dòng)車(chē)組最高能以時(shí)速140公里持續(xù)運(yùn)行，且加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運(yùn)行時(shí)間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時(shí)30-35公里相比，市域動(dòng)車(chē)組的平均旅行時(shí)速不低于55公里，按照大站快車(chē)模式平均旅行時(shí)速可達(dá)到80公里。市域動(dòng)車(chē)組的高速度，滿足市域鐵路快速出行的需求。

　　

　　列車(chē)采用4輛編組，最大載客量達(dá)1328人。每節(jié)車(chē)每側(cè)設(shè)有4對(duì)1.3米大開(kāi)度氣密性雙向塞拉門(mén)，在超員情況下，可以在29秒以?xún)?nèi)快速完成乘降，適應(yīng)停站時(shí)間短的運(yùn)營(yíng)要求。

　　針對(duì)出行距離較長(zhǎng)，市域動(dòng)車(chē)組引入了高速動(dòng)車(chē)組的舒適性設(shè)計(jì)理念。采用高標(biāo)準(zhǔn)的減振降噪和氣密性設(shè)計(jì)，客室噪聲低；通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)車(chē)內(nèi)壓力波動(dòng)小，避免造成乘客耳部不適。車(chē)體寬度達(dá)到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞。空調(diào)采用“孔板送風(fēng)”模式，車(chē)廂溫度更均勻。座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。

　　車(chē)輛采用輕量化高強(qiáng)度車(chē)體，安全可靠、節(jié)能環(huán)保。車(chē)體重量輕、強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)。列車(chē)頭部設(shè)有“碰撞吸能裝置”，按照高速動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能夠滿足車(chē)輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)吸收掉撞擊能量，保護(hù)司機(jī)、乘客安全。

　　該市域動(dòng)車(chē)組由中車(chē)四方股份公司自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，列車(chē)的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)完全自主化，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了98%以上。

　　 [編輯: 孫瞳]