?　　文/王學(xué)義

　　3月7日,財政部部長肖捷在十二屆全國人大五次會議記者會上介紹,財政部對部分新能源汽車騙補企業(yè)依法從嚴(yán)處理和處罰,已追回新能源汽車騙補資金和罰款約23億元。肖捷稱,“財政補貼資金不是唐僧肉。”在對騙補企業(yè)進行處理和處罰的同時,對有問題的車輛將不再補貼,對閑置的車輛也暫緩清算。(3月7日新華社)

　　財政部部長肖捷何以會說“財政補貼資金不是唐僧肉”?這是因為新能源汽車騙補問題,已經(jīng)到了必須重視的程度。3月5日,在人民大會堂的“部長通道”上,工信部部長苗圩在談起新能源車騙補問題時,也明確表態(tài)說:“對于騙補態(tài)度是零容忍。”

　　一般來說,市場對新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)都有一個適應(yīng)期,在一定階段,實行適當(dāng)補助政策,發(fā)揮財政資金“四兩撥千斤”的作用是必要的。然而在蓬勃發(fā)展的背后,是日益猖獗的騙補亂象,某些企業(yè)“薅國家的羊毛”已成潛規(guī)則,浪費大量國家資金。

　　對此,相關(guān)部門早有憂思與痛感,已決心下大力氣打擊騙補,“不管有多少輛,發(fā)現(xiàn)一起絕對處置一起”。但在處罰之外,還需多方同時發(fā)力,此前,就有業(yè)內(nèi)人士稱,應(yīng)當(dāng)完善財稅支持政策,引導(dǎo)地方由補貼轉(zhuǎn)變?yōu)橹С质褂?進一步加大產(chǎn)品的審核和監(jiān)管,建立電池唯一性編碼制度等。而今,國家對新能源汽車補貼改革的方向已經(jīng)明晰,在降低補貼標(biāo)準(zhǔn)的同時,也設(shè)置了補貼上限,提高了準(zhǔn)入門檻。

　　既要扎牢籬笆,也要輔以嚴(yán)懲,還要完善制度,循著這一路徑應(yīng)該可以有效遏制騙保。但根本而言,還是要鼓勵新能源汽車邁向市場化,使其從集體規(guī)模增長,轉(zhuǎn)變到優(yōu)勝劣汰上來。只有在市場競爭的大海中生存下來,才能真正具備活力,發(fā)揮效用。

　　

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