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　　“醫(yī)生”有專長,手電能錄像

　　“門診”環(huán)節(jié),動車需要檢修的范圍很多,從車廂內(nèi)部的客服設(shè)施到車門,從車頂部的牽引供電設(shè)施再到車底部的輪軌等設(shè)備,全部走一遍流程至少需要2個小時,其間檢查事無巨細,“聽、看、聞、巡、聯(lián)”全部要做到,如此仔細而繁瑣的工作,考驗著每一個年輕地勤機械師的耐心。

　　“我現(xiàn)在要打開車側(cè)裙板,進行內(nèi)側(cè)零部件的檢查?！睓C械師王璞告訴記者,這里有上百個零部件,每一個都要看到。在他不遠處,機械師楊杰正舉著手電筒,走在鐵軌上,進行車下轉(zhuǎn)向架的檢查。

　　對“動車醫(yī)生”而言,檢修時步子怎么邁都有講究,多邁一厘米,有些部件你就看不到。除王璞外,這列動車還有多名檢修人員同時分工作業(yè),他們擅長不同的區(qū)域,如測定受電弓高壓設(shè)備檢查、車下轉(zhuǎn)向架檢查等等。

　　高鐵檢修除了專業(yè)技能,檢修裝備也早已升級換代,現(xiàn)在小到檢查用的手電筒,都配備了視頻錄制功能,檢修過程中的每一個細節(jié),都會被記錄下來,保障了檢查結(jié)果有據(jù)可依。

　　據(jù)劉嘉琛介紹,動車組每運行48個小時或4000公里就要進行一次一級檢修,主要是對動車組的車頂、車下和車內(nèi)等行車關(guān)鍵部位進行檢修和維護,另外還有一些專項作業(yè),將定期開展。

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　　空心中軸內(nèi)“B超”能辨毫厘之差

　　每運行10萬公里左右的動車組列車要做一個“B超”檢查,就是專項作業(yè)的一項。所謂的“B超”用專業(yè)術(shù)語是空心軸探傷和輪輞輪輻探傷,“B超”的全自動探頭深入動車車輪輪軸,利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內(nèi)部是否存在缺陷。

　　“B超大夫”宋啟峰把車軸兩側(cè)的蓋板打開,安裝輔助探傷工具,將裝配著7只超聲波探頭的探傷桿進入空心車軸內(nèi)部探測。

　　伴隨著B超機開始工作,軸頸、卸荷槽、防塵板、輪座、軸身、盤座等數(shù)十個探傷部位的超聲波數(shù)據(jù)通過電腦屏幕傳輸?shù)剿螁⒎逖矍?。他必須從這些各不相同的波紋“密碼”中,準確破譯異?，F(xiàn)象,并做出進一步的分析和計算,最終確定空心車軸存在的病害。

　　動車以300km/h的速度高速運行,采用的卻是“中空型”車軸,好比用一根細細的“空心”扁擔挑起兩大桶水?？招能囕S具備如此大的力道,其高科技成分和安全重要性可見一斑?！澳憧汕f別小看這臺設(shè)備,就連1毫米的裂紋或者磨損,全都可以探測到?！彼螁⒎甯嬖V記者。一根軸的探傷時間15分鐘左右,8輛編組的列車一共32根軸。如果在檢測中,發(fā)現(xiàn)問題,必須多方確認解決方案。除此之外,動車組車輪是影響動車組安全運行的關(guān)鍵部件,同樣也有專業(yè)的超聲波設(shè)備可以對其進行探測。

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　　春整期間常清霾減少隱患

　　“對于高速行駛的動車組而言,任何一點小紕漏,哪怕是一個螺絲釘?shù)乃蓜?都有可能造成難以估量的后果。”在采訪中,不止一位“動車醫(yī)生”表達了類似的觀點。而在當下天氣,即便是空氣中的灰塵,都可能成為安全隱患。

　　“動車組列車也需要‘洗澡’,尤其是頂部?！眲⒓舞≌f,車頂?shù)氖茈姽瓎卧B接著鐵路沿線的高壓線,是高鐵的動力來源,對受電單元的檢測要格外細心,要查看受電弓是否漏氣,一旦漏氣嚴重就會造成受電弓降下,導致列車臨時停車。

　　現(xiàn)在霧霾天氣開始增多,空氣中含有大量的雜質(zhì),使動車組車頂高壓設(shè)備的絕緣距離減小,容易形成受電弓閃絡(luò)故障,造成動車組故障停車。

　　因此,霧霾天氣也就成了影響動車組安全運行的“隱形殺手”?！八袁F(xiàn)在對車頂受電弓的絕緣子清潔和受電弓的檢查比較仔細,加大清潔及擦拭力度,提高清潔標準,保證絕緣子的潔凈程度。”劉嘉琛說。

　　動車查出病怎么辦?一般的小病休整一下康復后即可上崗,若是查出大病,就要“住院”治療；如碰到疑難雜癥,還要請專家聯(lián)合會診。

　　■人物　檢車26年　腦子里有本電路圖

　　全國鐵路首席技師、全國技術(shù)能手、國務(wù)院高技能人才政府特殊津貼獲得者……這些都是青島動車段劉波的標簽,他撰寫了《CRH系列動車組應急故障處理手冊》,研發(fā)的“劉波動車故障診斷法”被評為全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌,是濟南鐵路局響當當?shù)摹懊薄?016年12月,劉波捧回國家技能人才最高獎勵——中華技能大獎。

　　劉波出生于一個鐵路工人家庭,他的父親也是青島車輛段的一名檢修工。1991年12月,劉波成為了一名檢車員,從此與列車難舍難分。2007年,第一批引進的動車組上線運營,劉波主動申請從空調(diào)列車轉(zhuǎn)崗到動車組,這時候的他已經(jīng)36歲。

　　干動車維修這活不是拿兩個扳手沖上去就行的,腦子里得有本電路圖。劉波花了半年時間啃下600多頁的培訓材料、100多頁的應急處理手冊和300多張全車電路圖,只有職高學歷的他下了三年的苦功,幾乎所有休息時間都泡在了車上,一直到把動車組的上萬個零件幾百條電路鉆研透徹。處理突發(fā)故障,是動車維修的難點,而“腦子里裝著的這本電路圖”就能在關(guān)鍵時刻派上用場。

　　“動車檢修必須要有工匠精神,容不得一絲一毫的馬虎?！边@一直是劉波的堅守。據(jù)悉,劉波先后總結(jié)歸納出“劉波十六字外接蓄電池應急啟動辦法”、“劉波五步重聯(lián)作業(yè)法”等6套作業(yè)方法,提出了十幾項動車組升級改造方案,培養(yǎng)出動車檢修運用高技能人才800余名,技師、高級技師60余名。

　　90后“動車醫(yī)生”　一天看數(shù)萬根線

　　聯(lián)系上“動車醫(yī)生”王銳已經(jīng)是中午12時,“我們在工作期間不允許帶手機,這不剛剛下班。”27歲的他揉揉眼睛,告訴記者。

　　王銳的工作是對動車組列車車內(nèi)配電設(shè)備的專項檢修,用他的話說是“跟線打交道”。在斷了電的車廂里,打開手電筒,開啟配電箱,各種各樣密密麻麻的線路呈現(xiàn)在眼前。哪個接口松了,哪條線斷了,這些全部都要王銳一一排查。

　　“一天要排查至少7節(jié)車廂,各類配電、通訊線路的柜子一共21個,具體多少根說不清楚,但怎么著也得看數(shù)萬根線吧?！蓖蹁J告訴記者:“在春節(jié)期間工作量還可能翻番”。受制于列車檢修的里程安排,王銳沒有固定的休息時間,周末加班成為常態(tài)；而春節(jié)假期,他只休息了三天。

　　在青島北動車所,王銳只是數(shù)百個90后“動車醫(yī)生”中的一員。1993年出生的姜鶴主要負責車鉤維護。“我的工作看著挺簡單,卻很重要?！闭驹谲囥^作業(yè)平臺上,姜鶴說,兩個動車組的連接需要依靠車鉤,這個部位有非常多緊密的電子元件,需要非常小心謹慎。

　　“高鐵一般是在白天上線運行,晚間進行日常維護?！眲⒓舞≌f。這些“動車醫(yī)生”中大多數(shù)要在夜已闌珊時上崗,整夜與動車相伴。

　　■揭秘　動車也有遠程　醫(yī)療指揮系統(tǒng)

　　2月9日,北京南開往青島的G195次列車上,15號車廂內(nèi)照明突然暗了下來,空調(diào)不工作,電茶爐不工作。司機室HMI顯示屏上顯示輔助供電出現(xiàn)故障。隨車機械師接到司機對講機通知后立即查看并撥通位于青島傍海中路的青島動車段“110”應急指揮中心電話進行匯報,得到指令后按照指令進行復位和操作,故障得到了迅速處理。

　　對應急故障的及時處理,得益于動車組“110”應急指揮故障平臺。3月3日記者來到青島動車段“110”應急指揮中心,這里呈現(xiàn)的,是由正在運行狀態(tài)的高速動車組通過遠程無線傳輸系統(tǒng)傳輸來的數(shù)據(jù)信息。

　　據(jù)應急指揮中心組長劉波介紹,動車組上配備的運行狀態(tài)遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以將動車組及設(shè)備的健康狀態(tài)及運行詳細數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)降孛?使地面運用、檢修和管理人員能夠全程動態(tài)跟蹤監(jiān)控動車組的運行狀態(tài),發(fā)現(xiàn)和診斷潛在的維修問題。指揮中心24小時在崗,列車運行中一旦出現(xiàn)故障,“110”就如同大后方,可以提供全面的統(tǒng)籌幫助。

　　 [編輯: 張珍珍]