? 文/圖 半島記者 婁花
12月21日,隨著延安三路與江西路交會(huì)處芝泉路站2號(hào)斜井位置的打通,地鐵2號(hào)線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通,地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)單線洞通,預(yù)計(jì)月底將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。預(yù)計(jì)將在2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通,2017年年底前一期通車。
穿越斷裂破碎帶8條 青島地鐵2號(hào)線一期工程線路全長約25公里,起于泰山路站,由西向東至五四廣場站北上至李村公園站,設(shè)車站22座。其中,李村公園站到芝泉路站區(qū)間已于今年10月31日實(shí)現(xiàn)貫通。本次貫通的泰山路站至芝泉路站區(qū)間全長3696.7米,由兩臺(tái)TBM掘進(jìn)施工,單臺(tái)掘進(jìn)2452.5米,兩臺(tái)TBM在中間始發(fā)井掘進(jìn),一次轉(zhuǎn)場兩次始發(fā)；隧道穿越老城區(qū)的人防洞室、天幕城景區(qū)、居民樓群、十九中天橋、海信立交橋等諸多建筑物,隧道最大埋深31米,最小埋深12米,掘進(jìn)線路最小曲線半徑為320米,穿越大小斷裂破碎帶8條,是地鐵2號(hào)線全線重點(diǎn)控制性工程,施工難度極大,作業(yè)環(huán)境極其復(fù)雜。
青島地鐵2號(hào)線采用的TBM(雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī))是根據(jù)青島特殊的地質(zhì)特點(diǎn),經(jīng)過國內(nèi)專家和青島地鐵集團(tuán)專家們在充分論證的基礎(chǔ)上確定的；與傳統(tǒng)的鉆爆法施工相比,TBM在隧道掘進(jìn)中優(yōu)勢明顯,掘進(jìn)施工過程安全、環(huán)保、快捷,是目前國內(nèi)外地鐵暗挖隧道施工中最先進(jìn)的工法。
鉆出碎石頂多兩個(gè)饅頭大 對于這臺(tái)TBM“鉆地龍”的原理,記者采訪了解到,啟動(dòng)開機(jī)后,經(jīng)過十余分鐘運(yùn)行,“鉆地龍”開始慢慢向前推進(jìn),記者從“龍尾”的位置,一直向前走了百余米,才來到了鉆頭的“龍頭”位置,區(qū)別于使用火藥爆破的普通鉆爆法,TBM施工不需要回避,不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患,而且正常啟動(dòng)起來,面對面說話也能正常聽得清。
經(jīng)過十分鐘左右的運(yùn)行,在機(jī)器中間的輸送帶上終于出現(xiàn)了碎石,“這些碎石大部分都是被擠壓產(chǎn)生的,在遇到特殊巖層的時(shí)候,頂多會(huì)有20厘米左右的碎石塊出現(xiàn),猶如兩個(gè)饅頭大。但是很少,而且還不是圓的,是扁的?！惫ぷ魅藛T告訴記者,這些碎石沙將通過專門的吊裝設(shè)備運(yùn)送出隧道到達(dá)地面。
“之前采用人工爆破的鉆爆法施工,每天的掘進(jìn)一兩米,現(xiàn)在我們使用這種一天24小時(shí)掘進(jìn)的隧道掘進(jìn)機(jī),每天可掘進(jìn)近10米,這相對于鉆爆法施工,速度提高了五到八倍?！惫ぷ魅藛T說。
此外,采用TBM施工,不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨(dú)做初次支護(hù)、二次支護(hù),施工效率大大提高?！八淼谰蜻M(jìn)機(jī)工作時(shí),進(jìn)去前,它面對的是一座山,全是非常硬的巖石,但當(dāng)過去后,它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’,工人就可以裝修了,可以鋪電纜和軌道了。”有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣描述TBM的工作模式,“隧道掘進(jìn)機(jī)在地下不會(huì)走偏,它是通過激光導(dǎo)向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連,上下左右偏差都不會(huì)超過5厘米,還可以通過衛(wèi)星定位自動(dòng)調(diào)整,非常先進(jìn)。”
李村站和五四廣場站 2號(hào)線可與3號(hào)線換乘 記者在2號(hào)線高雄路站現(xiàn)場看到,地鐵2號(hào)線東段第一個(gè)與商業(yè)綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部總工程師肖永強(qiáng)介紹,該站還有一個(gè)通道與麗晶大酒店目前也已經(jīng)貫通。在整個(gè)2號(hào)線東段區(qū)域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個(gè)站就有六個(gè)通道與周邊的建筑物相連通,以后就會(huì)大大方便地鐵到寫字樓、酒店、商業(yè)綜合體的直接通達(dá)?！?
據(jù)青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程二處副處長陳遠(yuǎn)介紹,青島地鐵2號(hào)線一期為連接青島東部、西部、北部的主干線,總長25.2公里,全部為地下線,共設(shè)22個(gè)車站,21個(gè)區(qū)間,1個(gè)車輛基地,1個(gè)綜合樓及控制中心,2號(hào)線共使用了4臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)。未來1號(hào)線將用十多臺(tái),機(jī)械化程度更高。
2號(hào)線起自青西新區(qū)柳花泊,沿線主要經(jīng)過黃島辛安、黃島碼頭、青島港、臺(tái)東、市政府、青島大學(xué)、汽車東站、李村商圈等區(qū)域,止于李滄區(qū)世博園,線路長約61.3公里。2號(hào)線一期起自泰山路站,止于李村公園站。途經(jīng)市北、市南、嶗山、李滄四個(gè)區(qū)。2012年11月2號(hào)線一期開始施工,日前,在位于青島地鐵2號(hào)線遼陽東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運(yùn)至洞內(nèi)鋪設(shè)位置,標(biāo)志著2號(hào)線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段,也標(biāo)志著2號(hào)線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換,軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場站至李村公園站。預(yù)計(jì)2號(hào)線2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通,2017年年底前一期通車。
地鐵2號(hào)線通車后,將與地鐵3號(hào)線在李村站和五四廣場站實(shí)現(xiàn)換乘,在市區(qū)范圍內(nèi)初步形成本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,對緩解城市地面交通的壓力、促進(jìn)青島城市發(fā)展起到非常重要的作用。
■名詞解釋 什么是TBM TBM也叫全斷面隧道掘進(jìn)機(jī),掘進(jìn)、支護(hù)、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè),是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進(jìn)速度快、環(huán)保、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜地理地貌深埋長隧洞的施工。
TBM是一種先進(jìn)的施工設(shè)備,采用了類似機(jī)器人的技術(shù),只需人員在后方操控室內(nèi)進(jìn)行操作推進(jìn),施工時(shí)采用擠壓的方式碎石,在地下工作時(shí)就像“地老鼠”“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。
工作人員介紹,負(fù)責(zé)地鐵2號(hào)線施工的貫龍?zhí)朤BM由中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司制造,主機(jī)長15.3米,刀盤直徑6300毫米,主機(jī)重500噸,總長129米。TBM是用機(jī)械破碎巖石、出渣和支護(hù)實(shí)行連續(xù)作業(yè)的一種綜合設(shè)備,集光、機(jī)、電、液、傳感信息技術(shù)于一體,具有開挖切削主題,輸送石渣,拼裝隧道襯砌、測量、導(dǎo)向、糾偏等功能,而且可按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造,可靠性要求極高。
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 高明良]
