?　　大眾網12月12日訊 距離2017年春節還有50多天，一年一度的“春運”即將拉開帷幕。近日，國內某知名瀏覽器在京發布《2017年春運預測報告》，稱基于歷年春運搶票大數據，從搶票熱門省份、城市和路線、搶票高峰時段等角度，對今年春運購票形勢進行了全方位預測分析得出，2017年將成為“史上最難搶票年”。

　　一聞聽“史上”“最難”等危言聳聽的字眼時，相信不少旅客難免有些頭皮發麻：莫非這個春節回不了家了？但實際果真如此嗎？

　　錯峰出行避免學生流、民工流、探親流扎堆

　　數據是最直觀體現本質的方式，但稍微有點判斷力的人，難免對“歷年的搶票大數據”提出大大的問號。這到底是什么東西，為何安裝了搶票插件的瀏覽器還能留下旅客數據，如此說來，信息安全和隱私保密真是一個待解難題。而且，時間過去近一年，這些搶票數據的可操作性在當下又是如何得到保證，得出2017年是“史上最難搶票年”的根據又是什么，這些都有待商榷。

　　現在看來，2017年是近五年來最早的春運，以及12306網站春運車票預售期縮短為30天，這兩點反倒有些說法支撐。不過，2017年是五年 最早的春運并非什么秘密，大專院校都會根據明年特殊的春節假期來安排放假，事實上，很多大學生年底就可以回家了。“你想到的，別人也想到了”，錯峰出行的計劃早就畫在了諸多部門的日歷上。因此，學生流、民工流、探親流扎堆的情況并沒有那么嚴重。

　　列車開行對數增加釋放高鐵運能

　　眾所周知，春運被譽為人類歷史上規模最大的人口大遷徙。為有效應對春運客流高峰，鐵路部門都會未雨綢繆，提前著手制定春節前后合理有效的運輸方案，統籌安排運力，盡最大限度去滿足普通百姓的出行需求。

　　四通八達的鐵路網絡，為廣大民眾的快捷出行提供了諸多便利。2016年我國鐵路營業里程超12萬公里，其中高鐵運營里程超2萬公里。截至10月底，已有鄭徐高鐵等22個項目投產運營，投產里程1209.9公里。預計年底前還將有滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、南昆客專線百色至昆明段等多條新線即將開通運營。

　　還有，列車開行對數的增加，特別是高鐵運能得到較大地釋放，也進一步緩解了客流飽滿區段的出行壓力。從明年1月5日起，鐵路將實行新的列車運行圖，調圖后，增開旅客列車135對，全國鐵路開行旅客列車總數達3570.5對，其中動車組列車2332.5對。為緩解杭深線、滬昆高鐵等客流飽滿方向運能壓力，除新線外新圖還安排在已開通客專增開12對直通動車組列車，并安排15對動車組列車改為重聯或長編組運行。同時，在春運期間，鐵路部門還將根據實際客流情況，千方百計地挖掘運輸潛力，及時通過增開臨客、對現有部分列車改為重聯或長編組運行，以滿足廣大旅客的出行需要。　

　　“最難搶票年”是拿旅客焦慮做營銷

　　每年的春運，對鐵路而言其實就是一場“大考”，面對不斷增長的客流高峰，鐵路通過積極有效的運輸組織安排，結果每年都交上了滿意的“答卷”。數據會說話：以近五年來全國鐵路春運旅客累計發送量來看，2012年至2016年分別為2.21億人次、2.4億人次、2.66億人次、2.95億人次、3.25億人次。而2017年春運也是一樣的，可以肯定，鐵路完全有信心、也有能力應對此次“大考”，就讓我們拭目以待吧。

　　當然，面對春運“井噴式”客流，旅客購票肯定要比平常難一些，這也是事實。但在給春運搶票冠以“史上”“最難”字眼以博公眾眼球之時，該知名瀏覽器卻大張旗鼓地宣傳其“搶票專版”所謂的優勢，這豈不是明擺著“此地無銀三百兩”—— 借“史上最難”之名而行“商業炒作”之實嗎？

　　如此過分渲染公眾購票情緒，實則是助長惡意囤票倒票等行為的產生，最終給繁忙緊張的春運和健康有序的購票環境添了亂。不少在外游子回家團聚之路就這樣在無形之中被人為阻擋了，這難道不是典型的“人禍”嗎？

　　旅客的焦慮來自于未知情形的判斷，但不要把他們出行的焦慮來當成營銷手段，繼而用“史上最難搶票年”來助推自己搶票軟件的下載。加深用戶的好感和粘性有很多辦法，引起民眾的眼球也有很多手段，但以搶票為訴求點來乘機借勢，這種“業界良心”多少要打下折扣。（綜合紅網、京華時報消息 統籌：毛德勛）