?　　文/半島記者 婁花 圖/半島記者 王濱 張偉

　　3號(hào)線南段12月7日起就開始試乘了，領(lǐng)到票的市民可以在本月地鐵正式開通之前提前領(lǐng)略站內(nèi)風(fēng)景，感受地鐵的速度與激情，12月5日，半島記者打探發(fā)現(xiàn)，青島地鐵3號(hào)線南段已經(jīng)基本準(zhǔn)備就緒，工作人員進(jìn)行最后的掃尾工作，迎接市民的試乘。

　　工作人員進(jìn)行最后的擦拭和調(diào)試

　　12月5日下午1點(diǎn)30分，記者在試乘開放口五四廣場(chǎng)站B1入站口看到，該站口位于山東路和香港中路的交界口，頤和廣場(chǎng)的正對(duì)面，外部的工作人員正在進(jìn)行入口處門窗的擦拭，而內(nèi)部的工作人員正在進(jìn)行設(shè)備的最后調(diào)試，由于還沒有正式開通，因此目前有保安把守，如果不是施工人員禁止入內(nèi)，這樣的要求也用小告示的形式進(jìn)行了張貼。據(jù)地鐵集團(tuán)的工作人員介紹，試乘之前的工作基本準(zhǔn)備就緒。

　　或許是因?yàn)楹芏嗍忻駥?duì)地鐵的開通太熱切了，不斷有市民在出入口張望，“我在對(duì)面的青島中心的一家保險(xiǎn)公司工作，住在李村維客廣場(chǎng)附近，過來看看哪一個(gè)站口是試乘的口，想7號(hào)試乘一下，感受一下速度到底有多快，正是開通后，我上班就方便多了。”40歲左右的張女士每天上班坐318需要至少一個(gè)小時(shí)的時(shí)間到工作單位，如果堵車就更沒數(shù)了，經(jīng)常一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)，而且還因此遲到過，而且早上還得忙活給女兒做飯，一般五點(diǎn)半就起床，如果地鐵3號(hào)線開通后，估計(jì)20多分鐘就到了，說到此，張女士感慨幸福生活很快到來，不再經(jīng)受堵車的苦惱。

　　跟張女士一樣，來自城陽的方大爺也在往站內(nèi)張望，“我住在城陽，但是我經(jīng)常來看這個(gè)站到底啥時(shí)開通，將來1號(hào)線開通了，地鐵也可以到我家門口了，現(xiàn)在關(guān)心的是早點(diǎn)開通，來五四廣場(chǎng)玩方便，我平時(shí)都是坐公交過來，以后可以坐一半公交，坐一半地鐵。”張大爺喜歡五四廣場(chǎng)附近的風(fēng)景，更想到五四廣場(chǎng)站內(nèi)看看風(fēng)景。

　　地鐵3號(hào)線南段順利通過驗(yàn)收

　　在試乘之前，青島地鐵3號(hào)線也傳來了好消息， 12月2日至5日，青島地鐵3號(hào)線南段試運(yùn)營基本條件評(píng)審順利舉行，評(píng)審專家組對(duì)3號(hào)線南段及全線開通的基本條件進(jìn)行了評(píng)審，一致認(rèn)為3號(hào)線南段具備試運(yùn)營條件。這意味著3號(hào)線本月將平穩(wěn)進(jìn)入全線通車階段。

　　來自北京、天津、上海等6座城市共25名專家、省交通運(yùn)輸廳、市相關(guān)單位、青島地鐵集團(tuán)有限公司以及勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會(huì)議。

　　會(huì)上，專家們聽取了青島地鐵集團(tuán)有限公司關(guān)于3號(hào)線南段建設(shè)情況綜合報(bào)告、試運(yùn)營準(zhǔn)備報(bào)告和青島市交通委、青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院關(guān)于青島市常規(guī)公交與地鐵3號(hào)線銜接方案的介紹。隨后，專家組分組乘坐了列車，考察了青島站、五四廣場(chǎng)站、錯(cuò)埠嶺站等11 座車站，對(duì)青島站至人民會(huì)堂站、匯泉廣場(chǎng)站至中山公園站兩個(gè)區(qū)間進(jìn)行了踏勘，并對(duì)控制中心接口、寧夏路站35kV電源開閉所等進(jìn)行了查看，隨機(jī)抽查了列車運(yùn)行安全防護(hù)、區(qū)間阻塞及火災(zāi)模式、車站站臺(tái)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)等9項(xiàng)系統(tǒng)測(cè)試檢驗(yàn)。

　　

五四廣場(chǎng)站內(nèi)導(dǎo)向牌齊備。

　　評(píng)審進(jìn)行了四天

　　專家組對(duì)3號(hào)線南段，以及南北段接駁運(yùn)營進(jìn)行了系統(tǒng)、細(xì)致的檢查，青島地鐵精益求精的工程質(zhì)量和運(yùn)營準(zhǔn)備給專家組留下了深刻的印象。經(jīng)過為期四天緊張的評(píng)審工作，專家組一致認(rèn)為，3號(hào)線南段試運(yùn)營評(píng)審工作準(zhǔn)備充分，資料齊全，工程符合國家相關(guān)規(guī)定，系統(tǒng)調(diào)試與北段貫通全線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成；具備運(yùn)營組織和人員等運(yùn)營條件，試運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，工程具備國標(biāo)《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》規(guī)定的試運(yùn)營基本條件。這也是試運(yùn)營評(píng)審的最高等級(jí)結(jié)論。

　　

　　去年，3號(hào)線北段順利開通試運(yùn)營，截止目前運(yùn)營將近一年。一年來，3號(hào)線南段各項(xiàng)工程陸續(xù)完工，并進(jìn)行了功能調(diào)試和充分的系統(tǒng)磨合，自10月份以來更是開展了南北段貫通運(yùn)作，開展了市級(jí)綜合應(yīng)急演練，并對(duì)車站防災(zāi)系統(tǒng)進(jìn)行了放煙測(cè)試和驗(yàn)證，從人員運(yùn)作、系統(tǒng)功能等方面對(duì)全線開通進(jìn)行了系統(tǒng)準(zhǔn)備，同時(shí)陸續(xù)通過了消防、質(zhì)量、質(zhì)監(jiān)、衛(wèi)生、氣象、人防、規(guī)劃、檔案等主管部門的驗(yàn)收，并組織了工程竣工驗(yàn)收。

　　

　　

　　試運(yùn)營基本條件評(píng)審是地鐵3號(hào)線南段開通前最后一項(xiàng)驗(yàn)收工作，本次驗(yàn)收的順利通過，意味著3號(hào)線本月將平穩(wěn)進(jìn)入全線通車階段。

　　北段已開行1796列次

　　自9月1日開始，青島地鐵南段開始了為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，通過模擬南段開通后3號(hào)線的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，帶動(dòng)各設(shè)備系統(tǒng)、各崗位人員間的聯(lián)動(dòng)。 南段試運(yùn)行將分為4個(gè)階段。第一階段是空載試運(yùn)行人機(jī)磨合階段，檢查車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電等設(shè)備設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，查漏補(bǔ)缺，為后續(xù)工作做好扎實(shí)的人員、設(shè)備保障。第二階段為空載試運(yùn)行設(shè)備提升階段，繼續(xù)增加上線列車數(shù)量，開始進(jìn)行動(dòng)車的設(shè)備故障、事故災(zāi)害類演練。第三階段為空載試運(yùn)行全線貫通階段，驗(yàn)證信號(hào)設(shè)備功能、鍛煉人員操作技能、提升行車質(zhì)量，提升人員操作技能。第四階段為模擬試運(yùn)營階段，采用試運(yùn)營期間時(shí)刻表組織行車，驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況，確保各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營評(píng)審要求。

　　目前，運(yùn)營人員已全部到位，并已進(jìn)駐到各站，完成南段正線軌行區(qū)調(diào)度指揮權(quán)、車站屬地管理權(quán)和行車相關(guān)設(shè)備使用權(quán)的移交。此外，通過空載試運(yùn)行，可及時(shí)對(duì)供電、信號(hào)、通信、機(jī)電、車輛等各類設(shè)備情況進(jìn)行全面總結(jié)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決出現(xiàn)的問題，確保試運(yùn)行期間列車安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

　　此外，3號(hào)線北段運(yùn)行如何了？到目前為止，3號(hào)線北段計(jì)劃開行1796列次，實(shí)際開行1796列次，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100.00 %，列車正點(diǎn)率100 %；周運(yùn)營里程20463.6列公里，日均運(yùn)營里程2923.4列公里，總運(yùn)營里程897432.24列公里，施工兌現(xiàn)率為100 %；服務(wù)熱線接受乘客咨詢及建議258件。

　　站點(diǎn)特色

　　五四廣場(chǎng)站浮雕再現(xiàn)歷史情景

　　

　　那么南段10個(gè)站到底有什么樣的風(fēng)景？本報(bào)記者進(jìn)行了打探，　五四廣場(chǎng)站位于香港中路與山東路的交會(huì)口處，沿香港中路東西向布置，地理位置重要。為2、3號(hào)線地下二層雙島四線換乘車站。進(jìn)入車站后，展現(xiàn)在乘客面前的是寬敞的大廳和一根根花崗巖面的柱子，蘊(yùn)含著對(duì)青島作為五四運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地這段歷史的一種紀(jì)念，突出五四廣場(chǎng)是整個(gè)青島市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。“天花吊頂”上的帆船造型表達(dá)了揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的蘊(yùn)意。

　　

　　浮雕作品，利用該車站圓形立柱較多的特點(diǎn)展開藝術(shù)創(chuàng)作，突破傳統(tǒng)浮雕語言，結(jié)合和GRC新型的環(huán)保材料。以五四時(shí)期的青島場(chǎng)景、人物、建筑等圖像浮雕化處理再現(xiàn)了歷史情景，藝術(shù)語言沉穩(wěn)而低調(diào)，表達(dá)對(duì)五四愛國的精神的贊揚(yáng)和紀(jì)念。

　　太平角公園站呈現(xiàn)海洋樂園

　　

　　太平角公園站坐落在太平角公園的西北角,西面毗鄰八大關(guān)景區(qū),東面緊挨著剛建成的青島地鐵展示館。地鐵與公園相結(jié)合,使得地鐵也融入到風(fēng)景里去。車站頂部設(shè)有六個(gè)采光井,可以充分地把自然光折射到地下,并且將地面的風(fēng)景展露到地下,能讓市民在乘地鐵的同時(shí),還能沐浴著陽光,享受著美麗的自然景色。

　　

　　

　　高2.55m*長22.05m，8座采光天井懸掛8組雕塑尺寸約2m高。作品表現(xiàn)了青島海底世界，作品造型靈感來自青島海域水生物并附帶部分文字說明，體現(xiàn)了藝術(shù)品的科普教育功能，畫面色調(diào)明快清麗，色面和形態(tài)微妙變化給乘客輕松舒適的感受，8個(gè)海洋生物雕塑利用了天井自然光制造了海底世界的錯(cuò)覺。

　　匯泉廣場(chǎng)站有陶瓷壁畫

　　

　　匯泉廣場(chǎng)站車站沿文登路布置，車站西端為文登路、棲霞路、延安一路道路交會(huì)口。本站為地下兩層島式車站。在設(shè)計(jì)手法上，采用傳統(tǒng)中西元素與現(xiàn)代材料結(jié)合，通過點(diǎn)、線、面的變化，使得整個(gè)空間簡潔明快。站臺(tái)的設(shè)計(jì)也沿用了站廳的設(shè)計(jì)手法，以達(dá)到視覺統(tǒng)一。

　　命名為《山水同城》的 陶瓷壁畫，高2.7m*21m，作者采用抽象的繪畫語言，點(diǎn)、線、色面的移動(dòng)變化，抽象了青島的山、海、地上地下，詩意地表現(xiàn)了在島城行旅中的情感，畫面綺麗多彩，浪漫抒情。作品采用陶瓷上釉工藝，超大尺寸瓷板使得畫面平整接縫少，德國數(shù)字噴釉技術(shù)，色彩穩(wěn)定還原度高保證藝術(shù)效果。

　　

　　而中山公園站車站位于香港西路路中，呈東西向布置。本站為地下兩層單柱拱形車站。車站周邊為著名的八大關(guān)景區(qū)，有“萬國建筑博覽會(huì)”之美譽(yù)。設(shè)計(jì)手法上，吊頂采用傳統(tǒng)歐式元素與現(xiàn)代材料結(jié)合，通過點(diǎn)、線、面的變化，使得整個(gè)空間具有歐式風(fēng)格。中山公園站展現(xiàn)的是青島、行跡與發(fā)現(xiàn) ，運(yùn)用影像多媒體與傳統(tǒng)浮雕的作品，窗簾式的展開，多媒體影像呈現(xiàn)出青島百年歷史軌跡、文化風(fēng)物。利用多媒體及新影像技術(shù)，呈現(xiàn)出多觀看視角、時(shí)間推移，空間的變化，展示多維的青島，作品注重公眾與作品的互動(dòng)和參與。

　　人民會(huì)堂站呈現(xiàn)八大關(guān)的風(fēng)貌

　　

　　人民會(huì)堂站車站位于太平路北側(cè)人民會(huì)堂廣場(chǎng)地下，跨大學(xué)路呈東西向布置，本站為兩層明挖車站。在設(shè)計(jì)中，結(jié)合了周邊的實(shí)際環(huán)境，營造出莊重的氛圍；在設(shè)計(jì)手法上，采用傳統(tǒng)歐式元素與現(xiàn)代材料結(jié)合，通過點(diǎn)、線、面的變化，使得整個(gè)空間莊重而不失活潑。

　　陶瓷壁畫作品和裝飾裝修融為一體，較好的利用了車站天地墻的空間，是一次車站藝術(shù)語言的突破。畫面色調(diào)明快清麗，造型簡潔準(zhǔn)確，青島建筑、沙灘、海灣、綠樹等元素展現(xiàn)八大關(guān)自然人文風(fēng)貌、彰顯青島百年歷史文化、海濱風(fēng)情。

　　青島站呈現(xiàn)青島方言紋脈

　　

　　青島站(青島火車站)車站沿廣西路布置，西段為泰安路、費(fèi)縣路、郯城路、蘭山路、廣西路5條道路交會(huì)口，本站為地下三層島式車站。設(shè)計(jì)上以歐式元素為主，整個(gè)站廳采用歐式拱頂造型，利用燈光效果勾勒出梁柱效果，簡潔大氣，石材的柱子更體現(xiàn)歐式風(fēng)格。

　　

　　

　　本站有中央美術(shù)學(xué)院四副銅鑲嵌作品。作品創(chuàng)造性地使用了指紋印記的造型元素，將青島方言文字化呈現(xiàn)，并組合成青島老建筑、船等剪影式的造型。體現(xiàn)了青島獨(dú)特的地緣性及歷史融合性，沉穩(wěn)而有底蘊(yùn)。巧用石材銅鑲嵌工藝將青島百年文化表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　延安三路站海浪造型

　　

　　延安三路站車站位于延安三路與香港西路交叉路口。本站為地下拱形車站。整個(gè)“天花吊頂”采用虛實(shí)結(jié)合的分割手法，營造出海面上高低起伏的海浪造型。

　　江西路站車站位于南京路與江西路交叉口南側(cè)，沿南京路設(shè)置。拱形車站，在站廳的設(shè)計(jì)中，采用中西建筑符號(hào)的元素，利用工業(yè)化的拱形構(gòu)架使站廳具有節(jié)奏感，模數(shù)化的墻面造型力求體現(xiàn)當(dāng)代工業(yè)成就。

　　車站裝修尊重島城歷史文化

　　在車站裝飾設(shè)計(jì)中，注重整體、遵循簡約、突出人性化。尊重城市歷史和城市文化，把握好“空間、功能、文化”三者之間的關(guān)系，做到了地鐵車站裝修設(shè)計(jì)與城市整體風(fēng)格相符合，體現(xiàn)出符合青島的獨(dú)特氣質(zhì)。

　　首先注重車站的整體空間效果，充分利用材料、色彩、照明等元素來呈現(xiàn)車站室內(nèi)空間的最終視覺效果，空間設(shè)計(jì)與公共藝術(shù)品一體化，彰顯獨(dú)屬于青島的唯一性。其次突出車站的功能性，注重建筑和裝修構(gòu)件尺度的把握，滿足車站空間承載大量人流的特點(diǎn)，符合“以人為本”的標(biāo)準(zhǔn)。提倡簡約風(fēng)格，采用模數(shù)化設(shè)計(jì)，車站主體特征表述精煉，表現(xiàn)出青島獨(dú)有的文化特色。

　　裝修材料選擇上也考慮了經(jīng)濟(jì)、耐用等因素，車站頂棚采用鋁合金瓦楞板、鋁合金蜂窩板、鋁圓通、鋁方通，既有利于批量加工生產(chǎn)，又有耐候性、耐久性好的特點(diǎn)，還便于設(shè)備安裝和運(yùn)營后的維護(hù)與管理；墻面采用烤瓷鋁板、柱面采用搪瓷鋼板或花崗巖石材，既美觀耐用，便于安裝又環(huán)保經(jīng)濟(jì)；地面采用花崗巖，在體現(xiàn)青島特色的同時(shí)又便于鋪裝和清潔保養(yǎng)。

　　地面建筑與周邊環(huán)境相融

　　以綠色為主色調(diào)，在出入口等地面建筑設(shè)計(jì)中，著力體現(xiàn)青島特色，吻合青島印象，將其作為青島城市記憶或延伸的一個(gè)縮影，與周邊環(huán)境、建筑物有機(jī)結(jié)合。

　　首先在滿足功能的基礎(chǔ)上，將整條線路的出入口按統(tǒng)一風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化原則，不僅便于識(shí)別、節(jié)省投資，同時(shí)還為運(yùn)營后的日常維護(hù)提供了方便；其次出入口建筑既符合周邊環(huán)境又獨(dú)具特色，便于識(shí)別，體現(xiàn)了系統(tǒng)性、標(biāo)識(shí)性、引導(dǎo)性；還充分體現(xiàn)了青島地域文化特色，融入鮮明得城市記憶，使之成為一道具有代表性的獨(dú)特風(fēng)景。選擇建筑材料時(shí)充分考慮了青島海濱城市氣候特征，注重耐用性和耐久性，梁、柱等構(gòu)件采用型鋼骨架外包飾面的做法，便于大批加工制造，具有安裝簡單、維護(hù)方便的特點(diǎn)。

　　出入口方案通過對(duì)歐式風(fēng)格元素的抽象和提煉，采用新古典主義手法，使其更簡約并適應(yīng)青島不同區(qū)域的建筑風(fēng)格，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。同時(shí)坡屋頂利于雨水沖刷，有較好的自潔性。頂部采用了鏤空的輕質(zhì)材質(zhì)的地鐵標(biāo)識(shí)，屋頂采用四坡屋頂，便于清潔排水。屋頂構(gòu)件采用輕鋼檁條，既輕盈又充滿金屬質(zhì)感。主要立柱采用簡化了的歐式柱式，通過柱面凹凸變化，結(jié)節(jié)處理到位。主要立柱采用簡化了的歐式柱式，通過柱面凹凸變化，結(jié)節(jié)處理到位。欄板色調(diào)亦是典雅而有識(shí)別性的墨綠色。無障礙電梯造型設(shè)計(jì)沿用出入口設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用郵政綠色鋼架與玻璃材質(zhì)結(jié)合。 冷卻塔主框架色調(diào)與出入口一致，采用烤漆百葉，將冷卻塔圍護(hù)，既美觀又安全。周邊以高大樹木進(jìn)行遮擋。

　　22座車站90個(gè)出入口

　　地鐵3號(hào)線南起火車站，終點(diǎn)青島北站，正線總長約25千米。設(shè)22座車站，90個(gè)出入口。車站裝飾、地面建筑、公共藝術(shù)品不僅是青島地鐵的名片，也是城市文化的組成部分和重要載體。按照市委市政府要求，地鐵車站裝修及設(shè)計(jì)要考慮文化因素，注重景觀、文化的展示，做到“一線一主題，一站一故事”。青島地鐵結(jié)合青島獨(dú)特的地域文化，集聚全國最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，開展3號(hào)線車站裝修、地面建筑、公共藝術(shù)設(shè)計(jì)工作。聯(lián)合市文廣新局邀請(qǐng)了著名畫家、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授杜大愷，山東省文聯(lián)主席、山東工藝美術(shù)學(xué)院院長潘魯生等國內(nèi)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)大師和多位青島文史專家學(xué)者成立了青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)，全過程咨詢、指導(dǎo)青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)工作。

　　以“傳承青島城市文脈，發(fā)揚(yáng)青島城市精神，地上地下映射互動(dòng)”作為青島地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作主旨，以“海岸節(jié)拍”作為3號(hào)線公共藝術(shù)品設(shè)計(jì)主題，用兼容并蓄的東方文化和歡暢旖旎的海洋文化將各站點(diǎn)進(jìn)行文化歸類，提出了3號(hào)線藝術(shù)品創(chuàng)作設(shè)計(jì)意向，作品均出自清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院、中央美術(shù)學(xué)院。 地鐵藝術(shù)品設(shè)計(jì)，不僅僅具有裝飾的作用，還承傳了一個(gè)城市的創(chuàng)新精神、綻放城市的表情、影響市民的審美情緒，提升整個(gè)地鐵空間的文化品位。