?　　半島記者 董夏

　　14日，青島市地鐵4號線工程（沙子口站-大河東站段）在青島市環保局網站進行了環境影響評價第二次公示。據了解，本次環評線路是從一期工程(人民會堂站—沙子口站)終點沙子口站站后，在嶗山六中東側設嶗山六中站，在魚水路路口西側設西登瀛站，隨后向南拐入嶗山景區游客中心，并在其廣場設大河東站。地鐵4號線從最初規劃的21站變為24站，直接深入嶗山風景區腹地。延段全線地下，長度約4.618km。

　　

　　工程基本全部位于三級保護區內

　　記者從《青島市地鐵4號線工程（沙子口站-大河東站段）環境影響報告書簡本》了解到，地鐵4號線的列車運營時間為早 5：00 至晚 23：00，全天共計運營18小時，最高運行速度為80km/h。

　　對照1986年版《青島嶗山風景名勝區規劃》，本工程以隧道形式穿越嶗山風景名勝區嶗山景區的建設控制區域，穿越長約度 1.65km，并沿道路進入了重點保護區內，穿越長度約 3.18km。工程在建設控制區域內設置嶗山六中站,在重點保護區西登瀛站和大河東站等 2 個地下車站，車站僅有出入口和風亭出露地面，無其它地面工程。另工程將設沙子口車輛基地 1 處，位于線路東端的沙子口街道嶗山六中南側，車輛基地位于建設控制區域內。

　　目前嶗山風景區正在編制上報新版《青島嶗山風景名勝區總體規劃（2010-2025）》，按照新版規劃，本工程（線路、車站、車輛基地）基本全部位于三級保護區內。由于地鐵4號線（沙子口站~大河東站段）主要沿嶗山路敷設，避讓了各功能15分區內的重要節點（群），不會對各功能分區造成功能上的切割或干擾。因此工程的修建不會對景區內的各功能分區造成大的不良影響。

　　增至24個站點，提高嶗山景區的可達性

　　從4號線首次環評、二次環評，到如今東延線工程的二次環評，青島市民對這條地鐵“東西主干線”一直倍加關注。按照2014年末公布的地鐵4號線二次環評顯示，4號線總投資達181.99億元，21座車站依次為：人民會堂站、青大附院站、江蘇路站、泰山路站、昌邑路站、內蒙古路站、海泊橋站、鞍山路站、錯埠嶺站、福州路站、洪山坡站、勁松三路站、勁松四路站、勁松七路站、汽車東站、李家下莊站、嶗山科技城站、棗山東路站、李宅路站、九水東路站、沙子口站。最引人矚目的是該線路將以隧道形式穿越嶗山風景名勝區的一級二級保護區。

　　今年5月，國家發改委批復了《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案(2013-2021年)》，其中就包含了此次公示的地鐵4號線東延段，地鐵4號線東側將延長至大河東，車站數將增加3站，從最初規劃的21站變為24站。該工程建成后將大大提高嶗山景區的可達性，縮短旅客在旅游景點之間的車行時間，可以使人群在各個景區之間迅速流動、選擇，同時減少了對地面公交和旅游大巴的依賴，可以極大減輕旅游景點附近車輛停放的問題和地面交通工具的環境污染，而且軌道交通與鐵路實現換乘，可以使旅客方便、快捷地進出青島市，對景區的發展和保護起到積極的作用。

　　設計方案將與景區周邊景觀協調

　　從本次環評公示中，記者了解到，由于4號線工程（沙子口站-大河東站段）線路敷設沿既有道路以地下方式通過景區，且工程位于景區內的車站出入口及風亭全部位于風景區觀光大道兩側的綠化帶內，具備一定隱蔽性。同時，建設中設計方案將與景區周邊景觀協調。

　　此外，環評公示中提出，在景區內施工，要求采取如下措施：加強施工管理，在出入口及風亭的施工范圍內設置施工圍擋、加強灑水降塵、落實交通疏解，施工廢水和棄渣有組織排放和堆放，并及時清運等。沙子口車輛段雖然位于嶗山風景區的重點保護區域范圍，但該地塊無任何景點，現狀為空地，評價認為該停車場占地基本合理，在加強對停車場景觀設計、做好生態防護措施的前提下，停車場設置對風景區的影響較小。

　　[編輯: 劉曉明]