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　　燈船是為超大型船舶進(jìn)出港而設(shè)置的大型海上導(dǎo)航標(biāo)志，讓超大型船舶快速找到深水航道，其重要作用不言而喻。在青島港外航道，518老燈船已經(jīng)連續(xù)服役25年，船體破敗不堪。昨日，在青島航標(biāo)處兩艘作業(yè)船的共同努力下，518燈船終于完成了新老交替。

　　記者 宋新華 通訊員 姜鵬

　　背景

　　“站崗”25年完成使命

　　“518燈船是青島航標(biāo)處轄區(qū)內(nèi)目前在位的‘年齡’最大的燈船，到了該退役的時候了。 ”青島航標(biāo)處工作人員告訴記者，之前轄區(qū)內(nèi)燈船共計4艘，其中3艘在位，1艘為備用，分別為1987年、1991年、2004年、2005年建造。此次被更換的燈船原名為“外航道燈船”，今年5月份，隨著青島港航標(biāo)編號大調(diào)整被更名為“518燈船”。據(jù)介紹，該燈船為1987年由港務(wù)局建造，1997年移交青島航標(biāo)處，至今已連續(xù)使用25年。

　　這艘船曾于2009年進(jìn)行塢修，把銹蝕非常嚴(yán)重的部分龍骨板進(jìn)行了復(fù)板，但這些修補(bǔ)措施僅僅是權(quán)宜之計。現(xiàn)在船底板基本上每塊都有銹蝕嚴(yán)重的穴點(diǎn)，已失去了繼續(xù)維修使用價值，青島航標(biāo)處決定更換燈船。

　　現(xiàn)場

　　雙船協(xié)作一小時交接

　　518燈船位于團(tuán)島燈塔東南側(cè)3.4海里處。昨日上午，記者跟隨青島航標(biāo)處中型航標(biāo)作業(yè)船“海巡1501”輪來到外航道海域，老遠(yuǎn)便看到了已經(jīng)曬褪色的老燈船，當(dāng)距離拉近時，只見老燈船的甲板已經(jīng)銹跡斑斑，成群的海鷗將其當(dāng)成了歇腳站。另外一艘作業(yè)船“海巡15008”輪拖曳新燈船在附近等候。 “1501”輪靠近老燈船，工作人員迅速勾住錨鏈，在起吊機(jī)的協(xié)助下，數(shù)噸重的錨鏈從海底被拖上甲板，這些錨鏈已經(jīng)被各種貝類覆蓋。當(dāng)下半部分錨鏈拖上來時，記者發(fā)現(xiàn)其直徑只有海面部分的一半。 “海底的流速非常快，這些錨鏈?zhǔn)前四昵案鼡Q的，現(xiàn)在已經(jīng)快磨斷了。 ”工作人員稱，現(xiàn)在只能將下半部分錨鏈再次更換。

　　移走老燈船后，“15008”輪拖曳新燈船靠近對接錨鏈，隨著船長一聲令下，作業(yè)人員一錘砸開作業(yè)船舷側(cè)固定錨鏈的銷子，錨鏈落入海中，將新燈船牢牢系泊在老燈船的哨位上，新老燈船順利完成了“交接”。

　　進(jìn)步

　　新燈船更加智能化

　　與老燈船相比，新燈船的燈塔個頭更高，燈頭上方設(shè)置有防護(hù)罩，船體也更為修長，甲板上的船艙一側(cè)還設(shè)置了遮陽棚，棚子上方安裝的太陽能板比老燈船面積更大。航標(biāo)處工作人員介紹，新燈船造價350余萬元，總長25.35米，型寬8.14米，設(shè)計吃水1.6米，排水量136.75噸，燈光中心高度10米。這些參數(shù)使得燈船可視效果更好，其也更容易被船載雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。

　　新燈船所用燈器為國產(chǎn)WML350A-5型燈器，并裝有美國產(chǎn)海標(biāo)II型雷達(dá)應(yīng)答器一部，設(shè)有AIS航標(biāo)終端。為給船舶提供更全面的導(dǎo)助航信息，在設(shè)計之初，還預(yù)留了測流（流向、流速）及氣象（能見度、風(fēng)力、溫濕度）設(shè)備安裝口，為海洋氣象部門提供平臺，形成資源共享。拋設(shè)后，隨著項目的逐步實(shí)施，將為進(jìn)出該水域的船舶提供更加穩(wěn)定、準(zhǔn)確、全面的助航服務(wù)。

　　518燈船崗位有多重要？

　　518燈船作為青島港超大船舶航道助航設(shè)施，作用非常顯著。超大型船舶吃水均在20米左右，而深水航道水深均在21.0米以上，為航行安全，超大型船舶均由該深水航道出入青島港。目前，青島港每天約有30多艘超大型及以下貨船通過深水航道，而通過該航道的船舶數(shù)量正在逐年遞增。