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　　6月16日，青島地鐵11號(hào)線跨濱海公路跨線橋成功合龍，為后續(xù)鋪軌提供了條件。作為11號(hào)線全線“難點(diǎn)工程”，跨線橋建設(shè)使用了懸臂梁的施工工藝，這也是青島地鐵首次應(yīng)用。據(jù)悉，目前，11號(hào)線鋪軌累計(jì)完成總量的19%。

　　無支架施工不影響交通

　　記者在地鐵11號(hào)線錢谷山車站東面的懸臂梁跨線橋施工現(xiàn)場看到，混凝土澆筑正在有條不紊地進(jìn)行。幾名工人正在檢查最后兩片梁的連接處，密密麻麻的鋼筋裸露在外。由于梁體是中空設(shè)計(jì)，一名工人從梁面上預(yù)留的“天窗”下到梁中，首先對下層進(jìn)行混凝土澆筑，下層澆筑好后，再澆筑梁體上層。

　　值得一提的是，傳統(tǒng)的施工工藝需要在橋下搭設(shè)支架，而在跨線橋施工現(xiàn)場，記者卻并沒有看到支架，取而代之的是4座橫跨在大橋上的“掛籃”，橋下的濱海公路也絲毫不受澆筑影響，往來車輛正常通行。施工方中鐵二十局地鐵11號(hào)線10標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)員初亞洲告訴記者，濱海公路跨線橋?yàn)?1號(hào)線建設(shè)中的“難點(diǎn)工程”，橋全長202.77米，主跨90米，采用懸臂梁的施工工藝，這也是青島地鐵首次采用這種施工工藝。

　　兩座地鐵車站均已完工

　　記者了解到，項(xiàng)目部為保證施工效率，采購了兩套掛籃模板，分別從濱海公路兩側(cè)同時(shí)施工，同時(shí)，采用底板-腹板-頂板的順序澆筑，保證了安全標(biāo)準(zhǔn)和施工效率。此外，在澆筑橋墩時(shí)還設(shè)置防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)，搭建腳手架和上下臺(tái)階；對鋼筋綁扎、混凝土澆筑、墩身養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序，則由專人全程監(jiān)督把關(guān)，提高了墩身質(zhì)量和美觀性。

　　項(xiàng)目部書記姜建軍介紹，中鐵二十局集團(tuán)公司承建的地鐵11號(hào)線10標(biāo)段全長8.4千米，起于即墨市溫泉鎮(zhèn)大田路皋虞小學(xué)路南，沿途經(jīng)過皋虞、臧村、唐家莊、西扭河、東扭河、大橋6個(gè)村莊，終點(diǎn)為王村新城。主要工程為“三站五區(qū)間”（三站：臧村車站，錢谷山站、鰲山灣站；五區(qū)間：皋虞站-臧村站高架區(qū)間，臧村站-錢谷山站高架區(qū)間，錢谷山站-鰲山灣站高架區(qū)間，鰲山灣站-終點(diǎn)高架區(qū)間，大田路車輛段出入線區(qū)間），工程以鹽田西車站及跨濱海公路連續(xù)梁為關(guān)鍵控制點(diǎn)，以特殊結(jié)構(gòu)橋梁為控制難點(diǎn)，以架梁順序?yàn)橹骶€來組織施工。目前，10標(biāo)段主體工程接近尾聲，全標(biāo)段橋墩主體，錢谷山、鰲山灣等車站施工均已完工。

　　地下段正線開挖超八成

　　青島地鐵11號(hào)線是位于青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，建成后將有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力，為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)。全長約58公里，起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交叉口處，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場，線路以高架敷設(shè)為主，設(shè)車站22座。目前，地鐵11號(hào)線地下段正線開挖完成總量的82%，高架段蓋梁完成總量的71%，鋪軌累計(jì)完成總量的19%。目前，青島有5條地鐵錢同時(shí)在建，線路建成運(yùn)營后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、青島西海岸新區(qū)中心區(qū)和即墨市，構(gòu)建起覆蓋青島新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。 記者 傅春曉

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