?　　文/張貴峰

　　公車改革實(shí)施以來,“圍著輪子轉(zhuǎn),隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉(xiāng)走訪減少了,取而代之的是各地開展政府購買服務(wù)或集中調(diào)配車輛的形式,提高了公車的利用率。但記者在湖南、河南、山西等地采訪時發(fā)現(xiàn),個別地方干部出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”、“盡量少下鄉(xiāng)”的情況。

　　“沒公車不愿下鄉(xiāng)”,一些地方干部的這種“不下鄉(xiāng)”邏輯,顯然十分荒謬。眾所周知,依據(jù)公車改革方案,隨著“一般公務(wù)用車”的取消,各級公職人員都配套發(fā)放了相應(yīng)數(shù)量的“公務(wù)交通補(bǔ)貼”,而既然是“公務(wù)交通補(bǔ)貼”,無疑就理應(yīng)名副其實(shí)地用于包括“下鄉(xiāng)”在內(nèi)的公務(wù)交通出行。否則,一面享受著不菲的補(bǔ)貼,一面又“不愿下鄉(xiāng)”,無形中將“車補(bǔ)”視為一種變相福利,勢必有違公車改革“實(shí)現(xiàn)公務(wù)出行便捷合理”的根本目的。

　　另一方面,從干部“下鄉(xiāng)”的實(shí)際需要角度來看,“公車”豈能成為“下鄉(xiāng)”的必要條件或者唯一交通工具和方式?難道沒有公車,官員就不能通過其他交通工具和方式“下鄉(xiāng)”?這誠如有專家質(zhì)疑的,“在沒有公車的年代,老一輩的基層干部不也都堅(jiān)持下鄉(xiāng)嗎?”

　　當(dāng)然,在批駁否定的同時,也應(yīng)當(dāng)承認(rèn),在公車改革語境下,之所以會出現(xiàn)“沒公車不愿下鄉(xiāng)”現(xiàn)象,實(shí)際上也與目前一些地方公車改革的相關(guān)配套措施、制度仍不夠健全完善密切相關(guān)。因此,要想有效避免“沒公車不愿下鄉(xiāng)”現(xiàn)象,筆者以為,也應(yīng)從兩方面著手,一方面,從公車改革的角度,應(yīng)按照中央車改方案,進(jìn)一步嚴(yán)格落實(shí)并完善相關(guān)的車改配套措施和制度,如進(jìn)一步細(xì)化厘清“車補(bǔ)”的補(bǔ)貼保障范圍、搞好“車補(bǔ)”與“差旅費(fèi)”的銜接配套,避免一些官員以“車補(bǔ)不夠用”為由拒絕遠(yuǎn)距離下鄉(xiāng)。另一方面,更重要的是,還應(yīng)從加強(qiáng)官員工作作風(fēng)建設(shè)入手,進(jìn)一步健全完善針對干部“下鄉(xiāng)”的嚴(yán)格監(jiān)督考核和問責(zé)機(jī)制。

　　

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