?　　半島網(wǎng)2月19日消息  青島地鐵3號線北段已經(jīng)于2015年12月開通運(yùn)營，地鐵開通后，如何做好公交場站與地鐵的銜接？青島市人大代表張錄在今年“兩會”期間提出了自己的建議。

　　張錄表示，城市公交場站是城市重要的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)功能定位，公交場站可以分為公交樞紐站、停車場、保修廠、站點(diǎn)等。公交的正常運(yùn)營，在相當(dāng)大的程度上依賴公共交通場站設(shè)施的功能保障。地鐵3號線北段開通后，青島地鐵建設(shè)進(jìn)程加快，地面公交與地鐵配套銜接已經(jīng)成為公共交通系統(tǒng)升級的重要課題。

　　“目前，公交場站的配套不足成為制約公共交通整體服務(wù)能力的提升的重要方面。”張錄稱，公交樞紐站、停車場的建設(shè)滯后，制約了公交線路的新開、拓展、優(yōu)化，對地鐵站口的輻射力減弱，難以滿足地鐵客流的快速換乘和疏散。下一步隨著優(yōu)惠換乘政策的出臺，公交線路與地鐵的有效銜接問題將會日益凸顯，乘客的服務(wù)需求也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　因此，張錄建議，應(yīng)實(shí)現(xiàn)場站建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、綜合利用。新區(qū)場站建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)整體規(guī)劃、同步建設(shè)，并保持適度超前。新建小區(qū)應(yīng)預(yù)留公交場站用地，滿足入住后出行需求；在老城區(qū)，應(yīng)結(jié)合舊城改造，引入多種場站開發(fā)模式，提高場站利用效率；在大型地鐵、輕軌、有軌電車站點(diǎn)、換乘節(jié)點(diǎn)配套相關(guān)公交場站設(shè)施，實(shí)行地塊和場站的綜合利用、集約開發(fā)，確保多種客運(yùn)方式的統(tǒng)籌銜接、實(shí)現(xiàn)服務(wù)效能最大化。

　　文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]