?　　這兩天，記者走進(jìn)正在施工中的地鐵11號(hào)線采訪獲悉，該線路全線共設(shè)22座車站，其中高架站就有18座，只有一座是島式結(jié)構(gòu)，其他都是側(cè)式車站。這就意味著將來(lái)開通后，市民可以乘坐“空中地鐵”。

　　全線18座車站為高架

　　青島地鐵11號(hào)線 （藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程）起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交口處，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)，全長(zhǎng)58.35公里。全線以高架敷設(shè)為主，總長(zhǎng)45.82公里；起點(diǎn)段為地下段，總長(zhǎng)約5.29公里；地面段約1.42公里；沿線3處山嶺隧道，總長(zhǎng)5.82公里。全線設(shè)置車站22座，自南向北分別為苗嶺路站、會(huì)展中心站、青島二中站、青島科大站、張村站、枯桃站、海洋大學(xué)站、世博園站、北宅站、北九水站、廟石站、浦里站、鰲山衛(wèi)站、山東大學(xué)站、藍(lán)色硅谷站、水泊站、博覽中心站、溫泉東站、皋虞站、臧村站、錢谷山站、鰲山灣站。其中高架站18座，地下站4座。設(shè)大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學(xué)停車場(chǎng)1座。

　　11號(hào)線還與我市規(guī)劃線網(wǎng)中的多條地鐵線形成換乘，共同形成青島市軌道交通網(wǎng)體系，發(fā)揮軌道交通客流快速運(yùn)送的作用。其中起點(diǎn)苗嶺路站、世博園站與2號(hào)線換乘，中間在會(huì)展中心站與15號(hào)線換乘，在張村站與4號(hào)線換乘，在浦里站與9號(hào)線換乘，在水泊站與16號(hào)線換乘。

　　記者采訪時(shí)獲悉，全線的18座高架車站，除了博覽中心站采取島式結(jié)構(gòu)外，其他17座全部采用側(cè)式車站。博覽中心站位于即墨市溫泉二路和會(huì)展路交叉口西側(cè)，呈南北向布置，采取二層島式高架車站。目前該車站和水泊站中心站基礎(chǔ)部分基本完成。全線北端倒數(shù)第二個(gè)車站錢谷山站，本月底主體就能完工。

　　乘地鐵先坐電梯到高空

　　一般乘坐地鐵，需要到地下一層站廳層購(gòu)票進(jìn)站乘車，然后到下一層站臺(tái)層候車。作為高架車站順序可能要顛倒一下，乘客乘車購(gòu)票在一樓的站廳層，而候車、乘車需要到二樓的站臺(tái)層。地鐵11號(hào)線的18個(gè)高架車站大部分為兩層站，其中世博園站、博覽中心站、水泊站、山東大學(xué)站等10個(gè)車站為兩層站，而北宅站、海洋大學(xué)站、北九水路站等6座車站為架空三層站，藍(lán)色硅谷站和廟石站等2座車站為三層站。

　　記者在沿線采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，11號(hào)線全程“起伏不定”，線路有的在地下，有的在地面，有的卻在空中，而且高架的高度也不一樣，高的達(dá)20米左右，矮的只有四五米，這就意味著乘客乘車時(shí)要不時(shí)在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以說(shuō)是“上天入地”。同時(shí)，乘客在車站乘車時(shí)也會(huì)有不一樣的體驗(yàn)，有時(shí)需要到地下乘坐，有時(shí)則需要爬數(shù)十階的樓梯或乘坐電梯到高空中去乘車。

　　東山溝隧道目前已貫通

　　地鐵11號(hào)線跨越嶗山區(qū)和即墨市，途經(jīng)線路地形比較復(fù)雜，因此除了起點(diǎn)段約5公里左右的地下段需要開挖隧道外，其中還要穿越3處山嶺隧道，分別為西庵子隧道，長(zhǎng)約715米；嶗山隧道，長(zhǎng)約4580米；東山溝隧道，長(zhǎng)約508米。

　　西庵子隧道位于北宅站-北九水站區(qū)間，南起臥龍服務(wù)中心以西、仰口隧道西側(cè)，北至王哥莊西側(cè)，隧道兩段與路基段相接，兩端車站為高架站。隧道與東南側(cè)已建成的濱海公路仰口隧道近似平行，間距約為40米。目前，該隧道還在緊張施工中。

　　嶗山隧道進(jìn)口位于濱海公路仰口隧道西側(cè)，出口位于仰口隧道北洞口西側(cè)，全長(zhǎng)4060米，隧道采用單洞雙線。目前該隧道進(jìn)展比較順利，還余下四五百米，預(yù)計(jì)年底就能貫通。

　　進(jìn)展最快就是位于溫泉鎮(zhèn)的東山溝隧道。記者沿著濱海公路北行，在南黃埠村左轉(zhuǎn)前行，很快就到了東山溝村隧道所在處。記者發(fā)現(xiàn)，該處隧道處于剝蝕的丘陵區(qū)，山地都很低矮。該處作為地鐵11號(hào)線08標(biāo)的一部分，由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，隧道因?yàn)樘幱谇鹆甑兀瑖鷰r主要為砂巖，局部伴有花崗巖侵入，地質(zhì)情況比較復(fù)雜，稍有不慎容易坍塌。隧道全段均為淺埋，最大埋深為25米，而最小埋深僅為1米。在全體施工人員的艱苦努力下，這處長(zhǎng)500多米的隧道于上月率先貫通，仰拱和二次襯砌已大部分完成。

　　“一站一風(fēng)景”

　　地鐵11號(hào)線設(shè)計(jì)追求技術(shù)領(lǐng)先和現(xiàn)代感的同時(shí)，又兼顧環(huán)境和諧，因地制宜，努力呈現(xiàn)“一站一風(fēng)景”的文化特色和審美要求。根據(jù)地鐵11號(hào)線客流分析，綜合車站周邊功能定位、自然文化及其城市規(guī)劃等因素，全線擬設(shè)3座重點(diǎn)站，分別為海洋大學(xué)站、世博園站、北九水站。

　　●海洋大學(xué)站：位于沙子口街道

　　藝術(shù)原則：海洋大學(xué)車站為路側(cè)高架站，位于海洋大學(xué)嶗山校區(qū)西門對(duì)面，整體呈南北向，高架設(shè)置在綠化帶和人行道的上空。為弱化車站在道路中間的體量，將車站處理得輕盈、通透，成為了城市一道靚麗的風(fēng)景線，增加橋下空間的通透感，減少對(duì)城市景觀的影響。

　　●北九水站：位于北宅街道

　　藝術(shù)原則：將電子原件基本材質(zhì)硅化物的基礎(chǔ)化學(xué)形態(tài)——六邊形為車站造型的主要構(gòu)成元素，易于觀者的認(rèn)識(shí)和感悟。同時(shí)混凝土框架結(jié)合遮陽(yáng)板透明材質(zhì) ，構(gòu)建如夢(mèng)如幻的視覺感受。

　　●世博園站：位于北宅街道

　　藝術(shù)原則：突出路兩側(cè)車站的特點(diǎn)形式，表達(dá)簡(jiǎn)潔輕快的特征，采用建筑立面與頂面的一體化空間。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力圖創(chuàng)造現(xiàn)代建筑輕盈空透，簡(jiǎn)潔統(tǒng)一的效果，達(dá)到因地制宜，并盡可能減少體量并具有良好的通透性。

　　●北宅站：位于北宅街道

　　藝術(shù)原則：北宅站為路中高架站，地處嶗山山脈巨峰的西麓，區(qū)內(nèi)山丘環(huán)繞，叢林掩映，地勢(shì)東高西低。立面造型概念依據(jù)北宅的自然風(fēng)景，取自不規(guī)則的石頭，造型輕快活潑，與周圍的環(huán)境融為一體，該線路穿越青島青山碧海風(fēng)景線，倡導(dǎo)綠色交通理念。立面運(yùn)用大面積的鋁合金線條，創(chuàng)造通透的站廳、站臺(tái)空間，結(jié)合石頭造型的玻璃幕墻，形成玻璃與鋁合金的材質(zhì)對(duì)比。

　　●廟石站：位于王哥莊街道

　　藝術(shù)原則：以藍(lán)色經(jīng)濟(jì)為主題，從深海元素出發(fā)，建筑整體形態(tài)抽象自海洋生物，并充分留下想像空間；高端科技主題，通過(guò)直線與曲線、秩序與漸變，賦予建筑縱深度和質(zhì)感，使激變的流線形體具有前衛(wèi)的時(shí)代感，煥發(fā)科技的光輝。

　　即墨段鋪軌完成4公里

　　記者采訪獲悉，地鐵11號(hào)線從全線來(lái)看，即墨段進(jìn)展較快。青島地鐵11號(hào)線線路全長(zhǎng)58公里，即墨市約27公里，嶗山區(qū)約30多公里，現(xiàn)即墨段已完成整個(gè)線下投資的80%左右，嶗山區(qū)完成30%左右，整個(gè)投資完成45%左右。目前即墨段已開始鋪軌，現(xiàn)已鋪軌4公里左右，皋臧區(qū)間完成3公里左右，臧錢區(qū)間完成不到1公里，此外機(jī)電安裝和裝飾裝修也開始了施工準(zhǔn)備。