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　　僅僅用了3個(gè)多月，長(zhǎng)達(dá)994米的地鐵隧道就被打通。昨日上午9時(shí)20分，隨著TBM隧道掘進(jìn)機(jī)刀盤的快速轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，通往海川路車站的最后一層“窗戶紙”被捅破，青島地鐵2號(hào)線首個(gè)TBM區(qū)間（海安路站-海川路站區(qū)間）左線順利貫通。據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)（TBM），施工單位克服種種困難，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)最高日進(jìn)尺22.5米、最高月進(jìn)尺350米，而如果用鉆爆法施工，這段區(qū)間至少要挖兩年。

　　沒(méi)有阻力跑得反而慢了

　　據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線隧洞大部分地段位于花崗巖地層，巖石強(qiáng)度高，石英含量高，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時(shí)施工的隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對(duì)設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求。“機(jī)器掘進(jìn)中一直是在走下坡，但是出渣和排水是反方向的，因此是上坡，而且坡度極大，對(duì)機(jī)車牽引排隊(duì)出渣等造成困難。”施紅忠介紹，他們積極開展技術(shù)攻關(guān)以解決機(jī)型設(shè)備的適應(yīng)性問(wèn)題，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片難以拼裝、洞內(nèi)高溫炎熱等困難。

　　記者在施工現(xiàn)場(chǎng)注意到，從海川路車站通往海游路車站方向的部分隧道已經(jīng)挖開，并且軌道也已經(jīng)預(yù)鋪好，那么TBM掘進(jìn)機(jī)空推前進(jìn)按理說(shuō)應(yīng)該很快。“機(jī)器如果沒(méi)有反力是跑不動(dòng)的，有了巖石的阻隔可以正常推進(jìn)，沒(méi)了巖石反而跑不動(dòng)。”施紅忠介紹，為了讓設(shè)備通過(guò)海川路車站，車站的頂棚特意做了L型門架的鋼支撐，在車站預(yù)鋪的軌道上埋下了反力架，可以幫助TBM向前移動(dòng)，就這短短200米距離，還需空跑10天左右。

　　半小時(shí)捅破“窗戶紙”

　　昨日8時(shí)50分左右，記者來(lái)到青島地鐵2號(hào)線海川路車站施工現(xiàn)場(chǎng)。沿著施工豎井下行，記者來(lái)到距離地面約28米深的地下，車站最底層到處是搭起的鋼結(jié)構(gòu)支護(hù)，空氣有些悶，粉塵有些嗆人。隧道深處傳來(lái)了隆隆的機(jī)器轟鳴聲，但只聞其聲不見(jiàn)其物。伴隨著巖壁對(duì)面機(jī)器的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，很快TBM掘進(jìn)機(jī)就露出了真容，巨大的刀盤甩著41把大刀不停地旋轉(zhuǎn)推進(jìn)。30分鐘后整個(gè)施工斷面被打通，施工人員立刻上去灑水除塵，海安路站到海川路站長(zhǎng)達(dá)994米長(zhǎng)的隧道區(qū)間左線正式貫通，讓海安路站和海川路站之間得以連通。

　　“從5月份正式掘進(jìn)到現(xiàn)在貫通，只用了3個(gè)多月的時(shí)間，效率確實(shí)夠高。”中鐵十八局青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠告訴記者，地鐵2號(hào)線共有東西兩段采用TBM施工，而他們所負(fù)責(zé)的東段共分了海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站等四個(gè)區(qū)間，全長(zhǎng)7198米，貫通的是第一段的左線，而右線也在加緊掘進(jìn)中，預(yù)計(jì)9月份就能實(shí)現(xiàn)貫通。

　　刀具磨損得有上百把

　　“掘進(jìn)機(jī)在施工時(shí)，我們是看不到它的作業(yè)面的，掘進(jìn)機(jī)在旋轉(zhuǎn)中不斷前進(jìn)，它面對(duì)的是一座山，全是非常硬的巖石，但當(dāng)它過(guò)去后，它后面就是直徑6米多寬的‘毛胚房’，施工人員要立即進(jìn)行襯砌。”施紅忠介紹，這臺(tái)TBM屬于雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)，主要由刀盤、前盾、后盾、管片拼裝和后配套等組裝，主要工作原理就是利用回轉(zhuǎn)刀具來(lái)擠碎圍巖并形成整體斷面，輪狀結(jié)構(gòu)的刀盤就是它開挖硬巖的利器，刀盤上配備了41把盤形滾刀，直徑19英寸，每把刀重達(dá)180公斤。由于青島地質(zhì)主要為花崗巖，硬度高，因此對(duì)刀具磨損也較大，每天差不多都要更換3到5把刀具，這樣算下來(lái)，施工三個(gè)多月就耗損了上百把滾刀。

　　施紅忠說(shuō)，相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法施工，TBM最大的優(yōu)勢(shì)就是掘進(jìn)速度較快。在實(shí)際的施工中，TBM掘進(jìn)最高日進(jìn)尺22.5米，最高月進(jìn)尺350米，而鉆爆法日進(jìn)尺為一兩米，平均算下來(lái)TBM差不多是它的七八倍，效率非常高，這段近1000米的隧道，用鉆爆法差不多得花2年的時(shí)間。首個(gè)TBM區(qū)間的貫通為青島地鐵機(jī)械化作業(yè)替代鉆爆法施工提供了實(shí)踐依據(jù)，為后續(xù)地鐵線路高效施工、縮短地鐵建設(shè)周期、減少對(duì)周邊環(huán)境影響等創(chuàng)造了有利條件。

　　5臺(tái)大型機(jī)械同時(shí)開挖

　　青島地鐵2號(hào)線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)（TBM），該線路上大約有兩大試驗(yàn)段近9公里的隧道采用此技術(shù)，除了海安路至高雄路這一段，另外一段位于泰山路站至芝泉路站，共分為泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站-臺(tái)東站區(qū)間、臺(tái)東站-延安路站區(qū)間、延安路站-芝泉路站區(qū)間，工程掘進(jìn)長(zhǎng)度共4.8公里。

　　中船重工于2013年投產(chǎn)的4臺(tái)改進(jìn)型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)和1臺(tái)ETB隧道掘進(jìn)機(jī)，全部用于青島地鐵2號(hào)線工程施工，目前5臺(tái)大型機(jī)械已累計(jì)掘進(jìn)2230米。記者了解到，地鐵2號(hào)線東段施工采用的TBM為DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。

　　據(jù)悉，一臺(tái)機(jī)器光組裝就要花費(fèi)40多天，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)試、試掘進(jìn)后才能正式作業(yè)。海安路車站是TBM設(shè)備的入口，TBM試驗(yàn)區(qū)間位于香港中路和香港東路下方，整個(gè)TBM施工區(qū)段將穿越10條斷層破碎帶，兩臺(tái)DSUC型TBM左右線同時(shí)施工，就像穿山甲一樣在地下打洞，可晝夜不歇工。

　　記者 吳帥 王建亮 實(shí)習(xí)生 李昕益 韓瀟 攝影報(bào)道