?　　文/鄧海建

　　7月24日，繼陜西與廣東之后，湖北省成為全國(guó)第三個(gè)公布車改方案的省份。去年7月，中辦、國(guó)辦印發(fā)公務(wù)用車改革方案，取消一般干部公務(wù)用車，這意味著我國(guó)全面公車改革正式啟動(dòng)。經(jīng)半年推進(jìn)，今年1月，中央國(guó)家機(jī)關(guān)公車改革已基本完成。按該方案要求，地方黨政機(jī)關(guān)公車改革應(yīng)在今年底前基本完成。（7月30日《新京報(bào)》）

　　地方車改，議而不動(dòng)。一年時(shí)間，僅有3省份揭開(kāi)蓋頭。眼看大限在即，地方部門觀望、等待無(wú)非有兩種可能：第一，以時(shí)間換空間，用足政策，減少陣痛。近年來(lái)，試點(diǎn)公車改革的不少地區(qū)，所制定的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)普遍高于中央最新劃定的標(biāo)準(zhǔn)上限。據(jù)說(shuō)，一旦地方車改全面鋪開(kāi)，有的地區(qū)車補(bǔ)將下降七成左右。比如一些地方的科級(jí)干部可以拿到2800元或更高的車補(bǔ)，一旦新政落地，“可能縮水至600多元”。車改新政早落地一日，他們就少拿一天的錢。

　　第二，車改是不折不扣的深水區(qū)與硬骨頭，處置大批公車需要時(shí)間、研究細(xì)化補(bǔ)貼政策需要智慧，這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)都害怕或擔(dān)心成為“出頭的椽子”，有個(gè)參考、有個(gè)比照，呼啦啦一起“交卷”，起碼看起來(lái)，在輿論上能解決“不患寡而患不均”的問(wèn)題—— 大家都這樣，你也沒(méi)什么好說(shuō)的了。這也是多地不約而同選擇扎堆在下半年才掀開(kāi)車改真面目的成本策略與風(fēng)險(xiǎn)考量。

　　車改越是往下，難度系數(shù)越大：既不能突破上限，又不能不體恤“下意”；既不能成為明晃晃福利，又不能過(guò)于挫傷用車者的“獲得感”……自己改自己，自然非易事。地方車改漫長(zhǎng)等待的節(jié)奏，是博弈、是思忖、是斡旋、更是糾結(jié)。這也沒(méi)什么好奇怪的，大咧咧“自損三千”，反倒不太正常。對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，時(shí)效范圍內(nèi)，既別急，也別催，只須看管好政策的邊界，甄別好方案的是非，別讓尋租與自肥繼續(xù)換個(gè)馬甲渾水摸魚就好。

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