?　　2012年青島市第十一次黨代會上提出，青島市要加快建設(shè)區(qū)域性國際海空航運(yùn)中心。三年多來，在航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，青島取得了長足的進(jìn)展，“青島航空”騰空出世，成為我省首家以城市命名的本土航空公司。目前青島機(jī)場每日往返韓國航班40架次，正逐步向“一帶一路”橋頭堡的地位邁進(jìn)。

　　新機(jī)場9月前正式開建

　　2013年9月底，青島新機(jī)場選址報告正式獲得國家民航局批復(fù)，選址落定膠州市膠東街道辦事處。2014年10月11日，青島市新機(jī)場項(xiàng)目正式獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)。而航站樓是機(jī)場建設(shè)的核心項(xiàng)目，也是機(jī)場的生產(chǎn)、運(yùn)行、服務(wù)中心。經(jīng)過層層篩選歷時一年多，“海星”方案最終一舉勝出。

　　據(jù)介紹，“海星”方案采用集中盡端式構(gòu)型、放射式指廊，設(shè)置近機(jī)位71個，安檢區(qū)距最遠(yuǎn)登機(jī)口650米，中轉(zhuǎn)流程高效便捷。青島新機(jī)場航站樓試驗(yàn)樁項(xiàng)目目前已經(jīng)開始實(shí)施，計(jì)劃在今年9月前正式開工建設(shè)，2019年上半年工程全面竣工。

　　老機(jī)場擴(kuò)容增日韓航線

　　據(jù)了解，就在新機(jī)場緊張籌建的同時，流亭機(jī)場的擴(kuò)容也在同步進(jìn)行。據(jù)青島機(jī)場集團(tuán)有關(guān)人士介紹，為了滿足新機(jī)場啟用前的客流保障任務(wù)，青島機(jī)場2014年實(shí)施了內(nèi)涵挖潛式擴(kuò)容方案，設(shè)計(jì)保障能力提高到年旅客吞吐量1800萬～2000萬人次。

　　擴(kuò)容之后，青島機(jī)場增加了多條國內(nèi)外航線，尤其是往返韓國的航線。基于青島市“新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)”的發(fā)展戰(zhàn)略定位，青島機(jī)場以“借海出船聯(lián)通一帶一路各航點(diǎn)”為己任，努力打造中韓空中快線。目前青島機(jī)場每日往返韓國航班40架次，赴韓航班總量位居全國第三。

　　赴韓航線融入一帶一路

　　據(jù)了解，2014年，青島機(jī)場國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)231萬人次，其中韓國方向旅客達(dá)到143.6萬人次，占其總數(shù)的62%，其航班數(shù)量、旅客吞吐量均在山東省內(nèi)占據(jù)首位。連年攀升的客貨吞吐量，為青島機(jī)場打造區(qū)域性門戶樞紐空港、融入“一帶一路”戰(zhàn)略提供了重要保障。

　　而在建設(shè)門戶樞紐過程中，赴韓航線始終是國際航線業(yè)務(wù)的“黃金線”，也是支撐青島機(jī)場打造面向日韓門戶功能的“生命線”。按照當(dāng)前每周近300個往返韓國航班的優(yōu)勢，青島機(jī)場可打造至首爾、東京等東北亞重要城市的1小時飛行圈。同時，通過加大與中西部地區(qū)機(jī)場的航線航班合作力度，將青島機(jī)場作為西部地區(qū)客貨源經(jīng)停、中轉(zhuǎn)平臺，有力提升了青島機(jī)場作為北方地區(qū)赴韓中轉(zhuǎn)的橋頭堡作用。

　　年內(nèi)開通濟(jì)州島航線

　　據(jù)介紹，借鑒仁川機(jī)場和迪拜機(jī)場在“陸海空”聯(lián)運(yùn)方面的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，青島機(jī)場計(jì)劃與郵輪碼頭建立緊密合作，合力開發(fā)對韓客貨量，助力青島經(jīng)濟(jì)增長。青島機(jī)場將“加快面向日韓的門戶機(jī)場建設(shè)，打造韓國貿(mào)易交往快速通道”，吸引四面八方的客貨流選擇青島出入中國或日韓口岸。年內(nèi)，青島機(jī)場將與山航、東航及春秋航強(qiáng)化合作，開通青島—濟(jì)州島航線。打造中轉(zhuǎn)方便優(yōu)勢。同時，青島機(jī)場還將積極促成72小時過境免簽政策落地。 記者 馬正拓 通訊員 肖勇

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 葛飛]