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氫能源有軌電車內(nèi)景。（南車四方股份供圖）

　　半島都市報(bào)3月19日訊（記者 馬正拓 通訊員 竇新） 3月19日，世界首列氫能源有軌電車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南車四方股份”）竣工下線，該車是繼永磁現(xiàn)代有軌電車和混合儲(chǔ)能式有軌電車后，南車四方股份在有軌電車領(lǐng)域的又一重大創(chuàng)新成果。它的問世，填補(bǔ)了氫能源在全球有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的空白，也使我國(guó)成為世界上第一個(gè)掌握氫能源有軌電車技術(shù)的國(guó)家。

　　南車四方股份總工程師梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動(dòng)力源，其功能相當(dāng)于一個(gè)“發(fā)電機(jī)組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結(jié)合的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，源源不斷輸送電能，驅(qū)動(dòng)有軌電車。據(jù)介紹，氫燃料電池具有高效、高能量密度的突出優(yōu)勢(shì)，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)70公里。

　　梁建英說，氫能源有軌電車全線無接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，不影響城市景觀，也無需沿途設(shè)置充電站，節(jié)約了整體投資成本。氫燃料電池技術(shù)已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運(yùn)用，而在軌道交通領(lǐng)域尚處早期階段，未有成熟的應(yīng)用，尤其在有軌電車領(lǐng)域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時(shí)近兩年的攻關(guān)，突破了將氫燃料電池應(yīng)用于有軌電車的一系列關(guān)鍵技術(shù)，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。

　　延伸

　　續(xù)航里程長(zhǎng)綠色環(huán)保

　　梁建英表示，繼接觸網(wǎng)式有軌電車和儲(chǔ)能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應(yīng)用為標(biāo)志的現(xiàn)代有軌電車“3.0時(shí)代”。氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲(chǔ)能式有軌電車?yán)m(xù)航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個(gè)反應(yīng)過 程最高溫度 不超過100℃，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物，唯一產(chǎn)物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。

　　全國(guó)規(guī)劃200多條有軌電車線

　　伴隨我國(guó)建立低碳環(huán)保綜合交通體系的需要，現(xiàn)代有軌電車正成為城市公共交通的“新寵”。有關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)已先后有上海、天津、大連、沈陽、長(zhǎng)春、廣州等城市開通現(xiàn)代有軌電車線路，全國(guó)多個(gè)城市規(guī)劃了200多條有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，國(guó)內(nèi)的有軌電車線路將超過4000公里。記者 馬正拓 通訊員 竇新

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）