?　　□記者 吳榮欣 李劍橋 報(bào)道

　　本報(bào)濟(jì)南1月23日訊 濟(jì)南至青島高速鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)今日在濟(jì)南召開(kāi)。濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)3月正式開(kāi)工建設(shè),力爭(zhēng)4年內(nèi)建成通車(chē)。

　　濟(jì)南、青島作為我省的兩大核心城市,兩地之間的鐵路客貨運(yùn)輸特別重要。100多年前,膠濟(jì)鐵路把濟(jì)南到青島的旅行時(shí)間從10天縮短到12個(gè)小時(shí)；7年前,膠濟(jì)客專(zhuān)把濟(jì)青之間的鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短到3小時(shí)以?xún)?nèi)；4年后,濟(jì)南至青島將借由濟(jì)青高鐵實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)……

　　目前,膠濟(jì)鐵路以貨運(yùn)為主,膠濟(jì)客專(zhuān)基本以客運(yùn)為主,但僅開(kāi)行60對(duì)列車(chē),運(yùn)行速度低于200公里/小時(shí),難以滿(mǎn)足沿線(xiàn)居民出行及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。2012年,膠濟(jì)鐵路最大區(qū)段客流密度已達(dá)1897萬(wàn)人(2000年為863萬(wàn)人),據(jù)相關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè),這一數(shù)據(jù)至2030年將達(dá)到4100萬(wàn)人。現(xiàn)有膠濟(jì)客專(zhuān)技術(shù)條件和運(yùn)輸能力難以適應(yīng)開(kāi)行大量高速列車(chē)需求,難以滿(mǎn)足沿線(xiàn)迅速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求,濟(jì)青高鐵的規(guī)劃建設(shè)提上日程。

　　據(jù)省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,1月12日,國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了我省濟(jì)南至青島高速鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告。按照批復(fù),濟(jì)青高鐵自濟(jì)南東客站引出,經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州,引入青島樞紐紅島站,線(xiàn)路全長(zhǎng)307.8公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:雙線(xiàn)電力牽引高速鐵路,設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí),自動(dòng)控車(chē),綜合集中調(diào)度。規(guī)劃輸送能力單向5000萬(wàn)人/年。項(xiàng)目總投資估算600億元,其中項(xiàng)目資本金占總投資的50%,由我省與中國(guó)鐵路總公司按80:20比例合資建設(shè)。

　　濟(jì)青高鐵是事關(guān)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,是國(guó)家“四縱四橫”鐵路網(wǎng)太青客專(zhuān)的重要組成部分,是我省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項(xiàng)目。

　　濟(jì)青高鐵建成后,濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專(zhuān)和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線(xiàn)”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長(zhǎng)途客流,既有膠濟(jì)客專(zhuān)承擔(dān)濟(jì)南-青島間的城際鐵路功能,又有膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置,大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。

[編輯: 張珍珍]