?
施工人員正在修鋪TBM軌道。
在現(xiàn)場施工人員正在捆扎鋼筋準備下一步的混凝土澆筑。
在500噸級大型吊車的牽引下隧道掘進機被安裝進坑道。
新年到來，地鐵隧道也迎來了新的施工方式。1月3日，香港東路
地鐵2號線施工工地迎來了一條重達850噸的巨型“鉆地龍”，這條“鉆地龍”官方名稱叫DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機（簡稱TBM）。據(jù)了解，這將改變目前地鐵隧道施工單純依靠爆破的施工方式，將更加安全、可靠、快速，不僅可以大大減少人員傷亡，而且將施工速度由“人力爆破”的日掘進一兩米，一下提速至近十米。
長135米，重達850噸 3日，記者來到青島地鐵2號線海安路站施工區(qū)段看到 ，工人正在進行車站頂層澆筑前的鋼結(jié)構(gòu)搭建工程施工。順著車站施工區(qū)域東側(cè)陡峭的土坡，記者下到海安路與海川路區(qū)間隧道內(nèi)，沿著已經(jīng)支護完成的地下通道行走50米左右，一臺大型隧道掘進機矗立眼前。它的外形相當(dāng)霸氣，總長度為135米，開挖直徑6.3米，總重量850噸。“地鐵2號線工程TBM 掘進段穿越強風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、巖體硬度高的特點，該設(shè)備特意進行了針對性的設(shè)計。”青島地鐵2號線02工區(qū)項目副經(jīng)理高振宅介紹說，中船重工于2013年投產(chǎn)的4臺改進型雙護盾隧道掘進機，將全部用于青島地鐵2號線工程施工。這是青島地鐵首次采用機械化隧道掘進施工，也是國內(nèi)首次采用TBM 進行城市地鐵隧道施工 。
在工地上，記者看到零落散布的掘進機零部件，“這些零部件是分批用卡車運送過來的，現(xiàn)在也正在一批批運送，還沒有安裝完成。”中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司有關(guān)負責(zé)人說，“隧道掘進機是通過在隧道內(nèi)鋪設(shè)軌道一米米向前掘進的，挖到什么地方，軌道就會提前鋪到什么地方。”
一人操控，日掘進10米 “相對于傳統(tǒng)鉆爆法隧道施工模式，TBM 施工更加安全、可靠、快速，對周邊地面建筑物干擾小、擾動少，可有效減少對周邊環(huán)境的影響。”青島地鐵2號線02工區(qū)項目副經(jīng)理高振宅說，“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度大概在一兩米，現(xiàn)在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進近10米，這相對于鉆爆法施工 ，速度提高了三到五倍。”
對于“鉆地龍”的威力，高振宅說：“相對于鉆爆法，TBM 更形象地說是向前掘進，使用后側(cè)的推力將前方的巖石擠碎，擠碎的巖石通過傳送帶運送出隧道。開挖隧道時，主要依賴最前面的滾刀，鉆頭部位是41把圓形鉆刀，是由合成鋼材制成，硬度相當(dāng)高,每把滾刀重約180公斤左右。”
此外，采用TBM 施工，不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護，施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時，進去前，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當(dāng)過去后，它后面就是直徑6.3米的‘毛胚房’，工人就可以裝修了，可以鋪電纜和軌道了。”有關(guān)負責(zé)人這樣描述TBM 的工作模式。
“隧道掘進機在地下不能走偏，它是通過激光導(dǎo)向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連，上下左右偏差都不會超過5厘米，還可以通過衛(wèi)星定位自動調(diào)整，非常先進。”這位負責(zé)人說，雖然這臺“鉆地龍”由30多個人保駕護航，但是實際操控的只有一個人，在操控室內(nèi)有一個駕駛員和一名值班人員，最多可容納三四個人。
還將引入4臺掘進機 據(jù)介紹，記者所采訪的海安路站隧道掘進機是青島地鐵2號線迎來的首臺掘進機，“近期，地鐵2號線還將引入4臺隧道掘進機，其中三臺是跟海安路引入的掘進機類型相同，還有一臺是另外一種類型，簡稱EPB,這種機器叫土壓平衡盾構(gòu)機，這樣總共5臺機械化隧道掘進機將為地鐵2號線隧道施工服務(wù)。”
這些設(shè)備具體會分布在哪些地方呢？高振宅介紹說：“前期計劃是在利津路、臺東、五四廣場這幾個地方，現(xiàn)在已經(jīng)引入的地方是海安路，這個地方將引入兩臺隧道掘進機，服務(wù)海安路、海川路、徐家麥島、麥島路、高雄路五個車站之間的四個隧道區(qū)間。”
“現(xiàn)在海安路隧道掘進機核心主要部件已經(jīng)組裝就位，剩下是管線的連接、調(diào)試，預(yù)計2月10日調(diào)試結(jié)束，春節(jié)前就能具備掘進的能力。如果本次在地鐵隧道中施工順利，我們計劃在未來地鐵施工中推廣。”地鐵工作人員介紹說。 文/本報記者 婁花 圖/本報記者 張偉
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 林永麗]
