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公交首條智能調(diào)度系統(tǒng)啟用 電腦"掐表"發(fā)信號

2014-11-23 08:42   來源: 青島晚報 手機(jī)看新聞 半島網(wǎng) 半島都市報

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  今后,島城的公交車有望告別調(diào)度員實時排班的發(fā)車方式,改為由智能調(diào)度系統(tǒng)自動按時間點發(fā)出發(fā)車指令。昨日,記者從交運溫馨巴士獲悉,目前正在461路公交車上試點無人化自動發(fā)車智能調(diào)度系統(tǒng)運行良好,通過電腦控制,公交車的發(fā)車間隔更合理,市民等車的時間明顯縮短了不少。 □記者 田璐 通訊員 劉珊

  調(diào)度員不再掐表算時間

  據(jù)了解,目前,島城的公交車普遍實行了智能化管理,每輛公交車在線路上的具體位置、載客情況等都能在電腦上直觀展現(xiàn)。但是,在總站的發(fā)車環(huán)節(jié),仍需人工操作,所有的發(fā)車指令都需要調(diào)度員在發(fā)車之前進(jìn)行人工輸入。萬一調(diào)度員在輸入發(fā)車指令時遇到電腦死機(jī)等意外狀況,就會影響整條線路的正常發(fā)車,造成發(fā)車間隔大、市民候車時間長的問題。

  為避免這類情況的出現(xiàn),給市民乘車出行提供更穩(wěn)定的保障,溫馨巴士的工作人員專門向負(fù)責(zé)智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)的交運信息科技公司提出建議,用系統(tǒng)自動發(fā)車的方式取代人工手動發(fā)車,經(jīng)過近30天的程序編寫和技術(shù)調(diào)試,11月 14日,這套自動發(fā)車系統(tǒng)在461線路上開始試點。

  “現(xiàn)在調(diào)度員們不用像以前一樣每時每刻都掐著表算發(fā)車時間,在現(xiàn)場把發(fā)車指令輸入電腦了。只要提前一天把第二天的發(fā)車計劃錄入智能調(diào)度系統(tǒng)后,當(dāng)天系統(tǒng)就會按照計劃自動向車輛發(fā)出指令,調(diào)度員只需要監(jiān)管就可以了。 ”交運溫馨巴士智能調(diào)度指揮中心工作人員門愷說,461路是島城首條實行無人發(fā)車的公交線路,這種由智能調(diào)度系統(tǒng)自動發(fā)車的方式不僅提高了461路發(fā)車時間的準(zhǔn)確率,也大大提高了調(diào)度員們的工作效率。

  一人能監(jiān)控十多條線路

  “以前,每位智能調(diào)度員能通過電腦控制6到9條公交線路的發(fā)車情況,在使用自動發(fā)車系統(tǒng)之后,智能調(diào)度員有可能會同時監(jiān)控10-15條公交線路的運行情況。 ”交運溫馨巴士總助魏強(qiáng)說,

  “感覺461路最近很‘靠譜’,發(fā)車間隔比較均勻,不需要等很長時間。 ”經(jīng)常乘坐461路上班的市民洪小姐說,這兩天早晚高峰期,461路扎堆運行的情況比以前少多了。門愷介紹,實行智能調(diào)度系統(tǒng)自動發(fā)車,有助于把每條線路的運力配置最優(yōu)化,讓發(fā)車時間更為合理。

  遇到意外情況還需人工調(diào)

  據(jù)了解,因為這套自動發(fā)車系統(tǒng)剛剛研發(fā)出來,還需要在實際操作中修改完善,所以這套系統(tǒng)現(xiàn)在只能先在像461路社區(qū)公交這樣線路較短、堵車狀況較輕的線路上試點。在發(fā)車過程中,智能調(diào)度員需要根據(jù)發(fā)車計劃定時檢查系統(tǒng)發(fā)出的指令是否準(zhǔn)確,如果偶爾出現(xiàn)道路擁堵嚴(yán)重或者車輛故障之類的意外情況,調(diào)度員就要手動對發(fā)車時間進(jìn)行調(diào)整。溫馨巴士工作人員說,他們會每天對系統(tǒng)的發(fā)車數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤,將需要優(yōu)化的地方記錄下來,及時與科技公司溝通,從而不斷改進(jìn)系統(tǒng)。接下來,溫馨巴士還將在615路、623路等線路上擴(kuò)大試運行范圍。

   [編輯: 李敏娜]
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