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"青島造"高鐵走出國(guó)門。

    半島都市報(bào)11月4日訊(記者 馬正拓 通訊員 竇新) 墨西哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日，以中國(guó)鐵建、中國(guó)南車等組成的中國(guó)聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥高鐵總包項(xiàng)目。其中，中國(guó)南車四方股份公司獲12列時(shí)速300公里以上高速動(dòng)車組項(xiàng)目，這也是中國(guó)高速列車海外出口第一單。

    據(jù)悉，墨西哥高鐵項(xiàng)目為墨西哥城—克雷塔羅鐵路總包項(xiàng)目，全長(zhǎng)210公里，此次總包項(xiàng)目包括線路的設(shè)計(jì)施工、高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造、線路的調(diào)試及五年的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目將于2015年2月份正式開(kāi)工，計(jì)劃2018年投入運(yùn)營(yíng)。2014年8月15日，墨西哥政府發(fā)布標(biāo)書，由中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)南車股份有限公司、中鐵建國(guó)際公司、中鐵建墨西哥公司以及墨西哥當(dāng)?shù)?家公司組成的聯(lián)合體成為唯一合格的競(jìng)標(biāo)者。

    據(jù)中國(guó)南車四方股份公司副總經(jīng)理倪勝義介紹，墨西哥高鐵項(xiàng)目之所以選擇中國(guó)企業(yè)，主要得益于中國(guó)擁有先進(jìn)成熟的成套高鐵技術(shù)、綜合的技術(shù)能力以及安全可靠的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。

    據(jù)了解，墨西哥高速動(dòng)車組將以中國(guó)南車四方股份公司成熟的CRH380A高速動(dòng)車組為基礎(chǔ)，繼承CRH380A 成熟性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)墨西哥高海拔的運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到320公里，采用8輛編組形式，由商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙、餐車及咖啡廳等組成。

    據(jù)了解。2012年3月，中國(guó)南車四方股份公司還中標(biāo)了香港高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用國(guó)際招標(biāo)方式，首批香港高鐵已經(jīng)下線。

    三問(wèn)中國(guó)高鐵

    一問(wèn) 憑什么走出海外？

    自從2008年中國(guó)首條高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)，無(wú)論從基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)、運(yùn)營(yíng)里程，中國(guó)高鐵均為世界前列，中國(guó)的企業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

    中國(guó)鐵建總裁助理兼中國(guó)鐵建國(guó)際集團(tuán)董事長(zhǎng)卓磊表示，中國(guó)鐵建在國(guó)內(nèi)參建的項(xiàng)目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。目前，在海外，鐵建先后參與過(guò)數(shù)十個(gè)鐵路基建項(xiàng)目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

    裝備方面，中國(guó)生產(chǎn)的CRH380動(dòng)車組已經(jīng)在世界等級(jí)最高的京滬高鐵上運(yùn)行3年多，并曾創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。近年來(lái)，中國(guó)鐵路裝備陸續(xù)走出海外。僅2013年，中國(guó)南車生產(chǎn)的動(dòng)車組、機(jī)車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    “從單純的建設(shè)及裝備出口 ，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點(diǎn)。這預(yù)示著中國(guó)高鐵的整體實(shí)力得到世界認(rèn)可。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說(shuō)。

    卓磊透露，中國(guó)鐵建就聯(lián)合中國(guó)南車，以及4家墨西哥企業(yè)組成聯(lián)合體進(jìn)行全力準(zhǔn)備，最后“僅標(biāo)書就裝了8個(gè)箱子，重2.1噸”。

    二問(wèn) 是否“賠本賺吆喝”？

    中國(guó)鐵路走出海外以來(lái)，在施工技術(shù)、成本控制 、勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面較國(guó)外企業(yè)有較大的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元 ；而中國(guó)只需0.33億美元，這還是按照350公里時(shí)速等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

    孫章表示，中國(guó)企業(yè)的報(bào)價(jià)比較適中。以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元 ，但京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為 380公里，速度越高，造價(jià)也會(huì)大幅提高。而按照44億美元的報(bào)價(jià)，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時(shí)速只有300公里，建設(shè)成本也會(huì)相應(yīng)降低。此外，與國(guó)內(nèi)高鐵采用無(wú)砟軌道不同，墨西哥高鐵將會(huì)采用有砟軌道，其成本也會(huì)低不少。

    擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主標(biāo)準(zhǔn)也是成本控制的關(guān)鍵因素之一。從關(guān)鍵性的控制系統(tǒng)來(lái)看，京滬高鐵最初采用的都是國(guó)外開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，成本較高，而墨西哥高速動(dòng)車組所采用的牽引系統(tǒng)等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主開(kāi)發(fā)，成本降低了很多。

    “從人力成本、材料成本以及大規(guī)模建設(shè)攤薄的制造成本來(lái)看，我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，近年來(lái)，凡是純商業(yè)運(yùn)作的海外鐵路項(xiàng)目，中國(guó)鐵建都實(shí)現(xiàn)了贏利。

    三問(wèn) 是否開(kāi)啟“出海”新時(shí)代？

    “這是中國(guó)高鐵第一次真正走出去，說(shuō)開(kāi)啟了中國(guó)高鐵‘出海’的新時(shí)代并不為過(guò)。”中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建說(shuō)。

    墨西哥高鐵全長(zhǎng)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，建成之后每天可運(yùn)送2.3萬(wàn)名乘客。目前，國(guó)外高鐵新線較少，受原有線路限制，時(shí)速基本都在300公里以下，只有中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)到或接近300公里。

    中國(guó)鐵建董事長(zhǎng)孟鳳朝說(shuō)，作為美洲第一條時(shí)速將達(dá)300公里的高鐵，墨西哥高鐵對(duì)周邊國(guó)家具有很大的示范效應(yīng)。

    “墨西哥和美國(guó)同屬美洲。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國(guó)高鐵進(jìn)軍美國(guó)等高端市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。”孫章說(shuō)，下一步，中國(guó)企業(yè)瞄準(zhǔn)的對(duì)象是加州高鐵。

    卓磊表示，建造墨西哥高鐵的工人將會(huì)大量來(lái)自當(dāng)?shù)兀娩摬乃嗟纫灿僧?dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)，既輸出了中國(guó)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，為海外運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)，也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。此外，項(xiàng)目建成后的前五年，中國(guó)企業(yè)將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)高鐵運(yùn)營(yíng)管理人才。

    據(jù)新華社

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    我國(guó)研制出3.0版“高鐵動(dòng)力”

    新華社長(zhǎng)沙11月4日電 中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所研制的3.0版“高鐵動(dòng)力”——高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，日前成功通過(guò)國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核，即將裝車考核試驗(yàn)。這標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家。

    據(jù)南車株洲所副總經(jīng)理馮江華4日介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)等。其中，該所自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到690千瓦，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。

    據(jù)了解，與傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點(diǎn)，節(jié)能可達(dá)10% 以上。比如，一輛原來(lái)需要6動(dòng)2拖的列車，在采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，可以采用4動(dòng)4拖，從而節(jié)省2輛動(dòng)車的牽引系統(tǒng)成本。

    俗話說(shuō)，火車跑得快，全靠車頭帶，牽引系統(tǒng)被稱為高速動(dòng)車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動(dòng)力的關(guān)鍵來(lái)源。

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]