解讀
這是一條“安靜”的鐵路 根據(jù)此前發(fā)布的環(huán)評公示,青日連鐵路起自青島北站外,終點至贛榆北,正線長192.908公里,全線采用全封閉、全立交設(shè)計。全線采用重型軌道標準,鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,一級碎石道砟道床。另配套建設(shè)青島樞紐聯(lián)絡(luò)線和日照地區(qū)聯(lián)絡(luò)線相關(guān)工程。其中青島樞紐的貨車聯(lián)絡(luò)線營海站至膠東站,左線16.622公里,右線5.21公里。
全線共設(shè)車站11個,線路所2個。正線共設(shè)車站8個:分別為紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西。其中洋河、兩城為越行站,其余均為中間站,膠南站設(shè)綜合貨場1處。洋河站是既有膠黃線上新開設(shè)車站,奎山站為既有站改造,其余均為新建站。青島樞紐的膠濟膠黃聯(lián)絡(luò)線共設(shè)車站2個,線路所1個,車站為營海和膠東,兩站均為越行站,營海站為既有站改造,膠東站為既有線新開設(shè)站。
記者了解到,由于穿越人口密集地區(qū),青日連鐵路在修建的時候,會著重考慮對環(huán)境和老百姓的影響。據(jù)青日連鐵路環(huán)評負責(zé)人張世峰介紹,青日連鐵路按照白天70分貝,晚上60分貝的規(guī)定執(zhí)行,60分貝相當于人們正常談話的分貝數(shù)。而關(guān)于振動和電磁的影響,也會嚴格控制在國家標準之內(nèi)。
青日緊相連,上海在“眼前” 據(jù)了解,青日連鐵路建成后向南與規(guī)劃建設(shè)的連鹽、新長、滬通鐵路等相連接,實現(xiàn)青島市與連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。同時,與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟青高鐵相連接,實現(xiàn)青島與威海、煙臺、北京等城市的快速鐵路連接,成為山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架,實現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經(jīng)濟圈”、濟南與日照“1.5~2小時經(jīng)濟圈”。
根據(jù)我國鐵路路網(wǎng)的整體規(guī)劃,從遼東半島出發(fā)經(jīng)渤海至山東半島,再沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路,是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。沿海高速鐵路將經(jīng)過我國主要沿海城市,包括大連—煙臺—青島—日照—連云港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—臺州—溫州—寧德—福州—莆田—泉州—廈門—漳州—汕頭—汕尾—深圳等,并與廣西的沿海高速鐵路相接。
而青日連鐵路是東部沿海鐵路大動脈的重要組成部分。從連云港到鹽城之間還將繼續(xù)建設(shè)沿海鐵路,加上已經(jīng)建成的鹽城至上海以北城市南通的鐵路,這樣一來就能形成一條縱貫山東半島和長三角的沿海鐵路走廊。據(jù)介紹 ,青連鐵路建成之后,青島可向南經(jīng)連云港—鹽城—南通直達上海,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時(按時速 200公里計算)。這條鐵路建成后,將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系,帶動沿線各港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。
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(來源:半島網(wǎng)-半島都市報) [編輯: 李敏娜]