地上建筑物穿上防護衣

    地上建筑物十分“嬌貴”，經不起劇烈震動，為保證隧道開挖施工和地面建筑物安全，施工過程中采取高段別的雷管進行弱爆破。相關負責人介紹，今年3月以來，太延區間隧道開挖進入最后攻堅階段，青島地鐵召開專家會分析研究，對最后一棟下穿建筑物制定了更加嚴格的振動控制標準，并暫停爆破開挖施工2個月，對上部建筑物采取洞內注漿等加固措施。同時增加了國內先進的自動化監測控制設備，每5分鐘傳輸監測數據1次，實時動態地掌握建筑物變形，最終實現了風險最大段的順利貫通。

    “不同于普通區間隧道開挖所使用的爆破開挖技術，在太延區間隧道西段下穿多所建筑物的300多米距離內，我們采取了高端別雷管進行弱爆破，也就是通過多點爆破方式分散沖擊波，以此減小振速。通過這種方式，這個重點段的振速控制在0.5厘米每秒，遠低于要求的2厘米每秒。”王軍濤說，于此同時，區間施工還增加了國內先進的自動化監測控制設備，每5分鐘傳輸監測數據1次，施工人員能實時掌握建筑物是否發生沉降、是否變形。

    “根據我們的要求，區間隧道爆破開挖期間，建筑物每天的沉降幅度不能大于兩毫米，總體累計不能超過兩厘米。可在實際開挖中，這個最西端的整形醫院沉降幅度超過了每天要求的數值，為此我們決定暫停爆破開挖施工兩個月，對這家整形醫院采取加固保護。”王軍濤說，一方面，施工人員對整形醫院地面以下6.3米的地基全部實行了注漿加固，以此讓原本的渣土層更加牢固；一方面，同樣通過弱爆破的方式，使振速控制在2厘米/秒。最終，經過謹慎的措施，相當于給地上嬌貴的建筑物穿上防護衣，區間隧道在沒有破壞建筑物的基礎上實現了貫通。

    ◎太平角車站已封頂，下一步扮靚

    相關負責人介紹，下一步，區間隧道右線將進行為期兩個月的二襯工作。“二襯是二次襯砌的簡稱。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，已挖成的坑道四面都需要加固，經加固后的坑道四周仍需繼續二次加固，這個過程就叫二襯。”相關負責人介紹，做好二襯后，隧道里的積水就不會像目前那樣嚴重了。此外，太延區間兩端的車站施工進展順利。在“一墻之隔”的左線區間隧道，如今已經完成二襯，光滑的隧道內壁、地面在燈光的照射下顯得十分干凈整潔。

    記者在已經封頂的太平角公園站內，發現車站非常寬敞，足夠容納往兩個方向乘車的市民。其中，左線的車輛從東向西進站，右線車輛從西向東進站。相關負責人介紹，太平角公園站車站順利實現封頂，正在進行附屬結構施工。“車站下一步要進行裝修。如果說附屬結構施工是‘穿衣服’，裝修就是‘把衣服穿漂亮’，如何進行美化，安裝什么樣的燈箱，這些暫時在研究中。”相關負責人介紹說。

    ◎總體進展 地鐵3號線10個車站封頂

    截至目前，地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站、永平路站和火車北站等10個明挖車站已主體結構封頂，正在進行附屬結構施工；青島火車站、人民會堂站、五四廣場站、錯埠嶺站、李村站等5個明挖車站正在進行主體結構施工。江西路站、萬年泉路站、君峰路站等3個暗挖車站主體結構已完成，其余中山公園站、延安三路站、敦化路站、清江路站等4個暗挖站都正在進行主體二襯施工，其中，延安三路站車站土建總體完成90%以上。區間隧道施工方面，17個區間隧道已雙線開挖完成，5個區間隧道正在進行開挖 、二次襯砌同步施工。

    文/圖 記者 劉樂芳  實習生 項皓

（來源：半島網-城市信報） [編輯: 張珍珍]