文/張海英

　　近日，陸續有福建網友爆料稱，原來的“和諧號”動車組陸續更名，有的變成了“中國聯通號”，大呼“神奇”。記者從鐵路部門獲悉，動車組被冠名確有其事，這是鐵路部門為推進走向市場的創新舉措。(7月11日中國新聞網)

　　動車組冠名市場化，對此其實不必驚詫。幾年前，就有一些地方的公交站點實行商業化冠名了。既然公益色彩比較濃厚的公交車系統都可以市場化冠名，本身商業色彩就很濃的動車組冠名市場化，也沒有什么大驚小怪的。再說，動車組列車都叫“和諧號”也顯得單調。而冠名市場化，則能為鐵路系統增加收入。

　　可能在一些人看來，中國鐵路目前還是“人民鐵路”，具有公益的成分，不應該太功利化、商業化，否則，鐵路會越來越趨利化，商業化之路會越走越遠。但在筆者看來，動車組市場化、商業化并不可怕，可怕的是動車組列車把普通列車“擠”出市場，低收入者乘坐普通列車的權利被剝奪。

　　客觀地說，動車組冠名市場化非但不是什么壞事，而且是好事。一方面表明鐵路方面的市場化意識越來越高，這有利于促進市場競爭，提高鐵路服務水平。另一方面，類似動車組冠名市場化這樣的舉措，顯然能為鐵路系統增加收入，或有助于提高鐵路運能，或有助于鐵路系統還債。

　　不過，動車組市場化改革不能僅限于商業化冠名，關鍵是在票價等方面推進市場化改革。因為票價問題不僅關乎乘客利益，也關系到鐵路系統利益。盡管從去年起，高鐵票價開始打折，但節假日及周末均不打折，公眾最期盼的二等座票價也巋然不動，即使可打折車票，最多也就打7折或8折。

　　也就是說，雖然高鐵票價打折是市場化的一種折射，但距離真正的市場化還有很遠的距離。比如，飛機票不僅打折幅度很大，而且在打折的時間、覆蓋面等方面更為自由，而動車組列車寧愿空座 、空廂，也不愿意大幅打折。這反映出鐵路方面的市場意識還有待提高，有關方面對動車組票價管理太死板。

　　什么時候動車組列車票價可以像飛機票一樣打折，動車組才真正實現了市場化。另外，在車票銷售方式上，高鐵還是壟斷式的，而機票代售點很多，方便乘客購票。進而言之，要想讓動車組真正走向市場化，必須讓市場來配置資源，打破鐵路壟斷經營，像民航一樣允許市場競爭。當然，目前部分民航線路也存在壟斷，必須進一步打破。

　　

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