6月10日,本報《市民盼濟寧公交"晚下班"》一經(jīng)刊出便引發(fā)市民熱議。除有讀者撥打熱線外,在濟寧一大型論壇上,報道轉(zhuǎn)載后兩天內(nèi),就有9720人次關(guān)注濟寧公交延時的話題,近500人次發(fā)帖并回復(fù),發(fā)表對公交延時的看法。其中名為"陳陳"的網(wǎng)友轉(zhuǎn)載本報報道,并組織網(wǎng)友進行單選投票,其中近90%的網(wǎng)友"支持濟寧公交延長至深夜"。

　　"公交延時"緣何引起市民紛紛點贊?記者在進一步采訪發(fā)現(xiàn),這個民生提議,其實很久以來就已經(jīng)成了濟寧市民最關(guān)心的問題。

　　□　見習記者　王浩奇延時話題一上線

　　市民深以為然

　　"夏季白天長,六七點天還沒黑,公交卻早早停了,真不給力啊！"市民張德新向本報打電話傾訴苦衷。近日,很多市民看到報道后,都表示深有體會。

　　網(wǎng)友"逍遙我樂"說:"公交卻成了城市發(fā)展的絆腳石。20年前19:30收車,20年后依然。"還有網(wǎng)友發(fā)出2000多字的帖子力倡濟寧公交延時。有"學院派"、也有"考據(jù)黨",名為"samskrt"的網(wǎng)友特意查找了濟寧周圍地市的公交運行時間,發(fā)現(xiàn)都比濟寧收車晚,并在帖子中稱:"濟寧公交確實拖了不少后腿,尤其是夜場普通百姓消費嚴重滯后……希望濟寧公交能夠早日與濟寧經(jīng)濟并軌。"

　　在濟寧網(wǎng)絡(luò)問政平臺上,有數(shù)名網(wǎng)友以本報報道為依據(jù),發(fā)表問政留言,要求公交延時。而得到的回復(fù)是近乎相同的"您好,四月一日后公交公司執(zhí)行夏季運營時間,晚末班車時間向后延長,至于到夜里11點12點,目前達不到此程度,由于駕駛員晚班收車后,還需要加油加氣,整理車輛衛(wèi)生,票款中心還要收取投幣箱票款,這樣駕駛員完成工作再回家已到夜里10點11點甚至更晚,不利于第二天工作的安全,下一步公交公司將根據(jù)情況逐步調(diào)整運營時間。"

　　三年之前列提案

　　收車時間一直未變

　　"很多市民對公交車收車早不滿,感覺已經(jīng)和濟寧的城市地位不相符。"濟寧市政協(xié)委員、育才中學教師路敦志坦言,稿件引起大的反響并不意外。2011年,路敦志和另外幾名委員就曾針對濟寧公交延時話題形成提案。三年來,他至少三次針對公交話題提過建議,可是,"這幾年沒感覺公交車方面有什么變化,還是那個點停。"

　　據(jù)路敦志介紹,育才中學約有5000名學生,住校生不到1000人,高一、高二上晚自習要上到21:00,而高三學生一般要到21:40才放學。也就是說,在正常情況下,僅育才中學,每天下晚自習后就有4000多名學生無法乘公交車回家。"沒公交很多學生家長就按點圍在學校門口接學生,造成了嚴重的路段擁堵。"路敦志說,他建議公交公司能夠根據(jù)學生放學時間、工人下班時間等特殊時段延長公交車運行時間。

　　城市在不斷發(fā)展,一個城市的公共交通服務(wù)也應(yīng)跟上前進的腳步。路敦志說,濟寧城區(qū)比原來大多了,公交也應(yīng)當與時俱進,否則就會影響濟寧經(jīng)濟社會的發(fā)展。"舉例來說,萬達廣場馬上就要營業(yè)了,為了緩解交通壓力,公交是最好的選擇之一。"路敦志表示,如果公交車還是按老時間運行,會擋住很多市民購物的腳步。

　　不能因"錢"限發(fā)展

　　應(yīng)和民生關(guān)聯(lián)

　　"從城市公交的屬性看,公交屬準公共物品,多由政府相關(guān)部門運營,享受政府補貼,不是完全經(jīng)營行為。因此,也不宜僅從經(jīng)營成本角度否定零點公交或者是公交延時,而應(yīng)以民眾需求為出發(fā)點,做好民眾出行調(diào)查,適應(yīng)民眾需求。"山東交通學院管理學院講師尹義尚說,交通對經(jīng)濟發(fā)展有正向帶動作用。公共交通對城市經(jīng)濟發(fā)展,對城市商業(yè)繁榮至關(guān)重要,是城市經(jīng)濟發(fā)展,城市繁榮的助推器；從區(qū)域經(jīng)濟一體化的角度來講,城際公交的運行需要城市公交支持,二者應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展。所以,延長公交收車時間或開通晚間公交對三線城市的經(jīng)濟繁榮發(fā)展有著積極作用。

　　實行公交延時,有"跑空車"的顧慮無可非議,這也使得開展城市居民出行調(diào)查、尋求最優(yōu)化方案成為必需。在尹義尚看來,在摸清百姓出行時間分布、出行地點分布、出行距離等要素的前提下,才可根據(jù)居民出行需求,制定公交延時收車或開通夜間公交方案。"濟寧可以嘗試開通定制化公交線路,滿足特殊需求。"尹義尚說,比如,工廠員工要晚9:00下班,人數(shù)很多,居住也相對集中,即可和公交公司合作,從而取代工廠班車,類似于濟南的上學公交。

　　在具體開展方面,尹義尚還表示,公交公司大可不必謹小慎微。多數(shù)三線城市和濟寧一樣,在基本保證熱點線路運營時間的基礎(chǔ)上,不愿更多"跑空車",拿白花花的銀子"打水漂"。這也從一個側(cè)面反映出公交車對所在城市夜晚人流量和消費能力的不自信。濟寧中心城區(qū)建成區(qū)面積117.5平方公里,人口102.4萬,再加上市民日漸覺醒的消費意識,完全可以打消過度的顧慮。