文/婁士強(qiáng)

　　杭州“突襲”式發(fā)布汽車限購(gòu)令,影響的并不只是這一座城市,人們似乎可以從中看到一種趨勢(shì)——汽車限購(gòu)限行日益成為大城市治污治堵的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”。早在北京成為首個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)限行的城市之初,質(zhì)疑聲就從未停過。即便不考慮政策“突襲”有無程序瑕疵,這種看似立竿見影的做法帶來的一些負(fù)面影響,已經(jīng)足以引起人們的警惕了。

　　從短期來看,汽車限購(gòu)限行對(duì)城市治堵效果明顯,但這并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。現(xiàn)在是每個(gè)工作日從10個(gè)尾號(hào)選出兩個(gè)限行,從邏輯上講,高峰時(shí)段可減少20%的車輛上路。簡(jiǎn)單易行不說,見效也相當(dāng)快,這或許正是該措施能在不同的城市“落地開花”的原因。但與之配套的限購(gòu),只是減緩了增速,隨著時(shí)間的推移,汽車保有量仍在不斷增加,如果完善城市交通的速度趕不上來,擁堵的舊病必然復(fù)發(fā)。到那時(shí),不但限行無濟(jì)于事,還會(huì)有大量的機(jī)動(dòng)車因?yàn)槭芟拊谲噹?kù)里“睡大覺”,造成新的浪費(fèi)。

　　而且,為了政策真正起效,凡是汽車限購(gòu)的城市必然要對(duì)外地牌照汽車限行,如果這種思路蔓延下去,越來越多的城市也推行類似政策,城市間原本完整的路網(wǎng)被各種限行分解,建立統(tǒng)一市場(chǎng)只會(huì)難上加難。現(xiàn)在很多地方都在規(guī)劃“一體化戰(zhàn)略”或是“城市圈建設(shè)”,如果連最基本的交通都無法互聯(lián)的話,其它更無從談起——舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,盡管河北省信心滿滿地發(fā)布了關(guān)于京津冀一體化的“河北思路”,但在工作日高峰時(shí)段,懸掛河北牌照的車既進(jìn)不了北京也進(jìn)不了天津,就遇到了一體化的“路障”。

　　汽車引發(fā)的城市病,確實(shí)應(yīng)當(dāng)醫(yī)治,但采用什么藥方,還需更謹(jǐn)慎探討、科學(xué)決策。要知道,限制外地車輛進(jìn)入的舉措,往往是只管自己的利益不顧整體利益；而把限購(gòu)限行當(dāng)成靈丹妙藥,也是一種“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的短視行為；一說到治污治堵,就立馬“有樣學(xué)樣”地限購(gòu)限行,更有懶政之嫌。如今,隨著越來越多的城市開始采用或考慮采取類似措施,就更應(yīng)當(dāng)引發(fā)人們?nèi)鎸徱?a href="http://so.m.jr22wz.com/search?q=%E9%99%90%E8%A1%8C%E9%99%90%E8%B4%AD" target="_blank">限行限購(gòu)。與簡(jiǎn)單的限令相比,市場(chǎng)化的調(diào)控手段或許能夠發(fā)揮更長(zhǎng)遠(yuǎn)的作用。

　　事實(shí)上,很多人選擇購(gòu)車,本身就是權(quán)衡利弊之后的一種市場(chǎng)行為,破解道路擁堵等問題,也可以運(yùn)用同樣的思路。當(dāng)乘坐公交車、地鐵等越來越舒適、越來越便利,自行車也無需在車流中艱難前行,再考慮到燃油稅、擁堵費(fèi)等經(jīng)濟(jì)成本,還會(huì)有多少人選擇開著私家車走上擁堵的城市道路呢?

　　

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