昨天，記者從鐵路部門獲悉，作為青島到太原客運專線的重要組成線路，濟(jì)南至青島高速鐵路初步方案已通過省里的審核，正在等待國家發(fā)改委批復(fù)。如果4月底前能通過審批，省發(fā)改委將制訂實施最佳方案，濟(jì)青高鐵有望今年年底開工建設(shè)，力爭2018年前后通車。 □記者 張譯心

　　優(yōu)勢 北線有利于吸引客流

　　記者了解到，濟(jì)青高鐵最初擬定了利用既有線方案、北線方案（途經(jīng)淄博、濰坊）和南線方案（途經(jīng)淄川、臨朐、安丘、膠州）三套方案。其中，如果利用膠濟(jì)客專既有線方案，不具備提速條件，被率先放棄；沒有選擇先前呼聲頗高的南線方案，主要是該路線中段的淄博、濰坊線路位置偏南，距離城區(qū)遠(yuǎn)，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤礦采空區(qū)地址隱患；選擇北線，主要是該線路距離沿線城市較近，有利于吸引客流，且避開了山區(qū)，有利于沿線物業(yè)開發(fā)。

　　通過對三種方案的綜合比較，最終確定為北線方案（途經(jīng)淄博、濰坊）為推薦方案，線路走向初步規(guī)劃是從濟(jì)南樞紐濟(jì)南東新客站引出，向東依次經(jīng)過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之后引入既有膠濟(jì)客運專線的膠州北站，出站后線路折向東南，在膠州規(guī)劃的新機場下設(shè)青島機場站，出站后進(jìn)入青連鐵路的青島樞紐紅島站，然后經(jīng)青島北站終到青島站。線路全長約327公里，其中新建線路305公里，按照350公里/時的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　建設(shè) 濟(jì)青將與青榮“牽手”

　　根據(jù)我省的城市空間分布，在快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃實施后，全省范圍內(nèi)將形成“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架。 “三橫”通道將連接西部省份，“三縱”通道將連接北京、上海方向等省際鐵路通道。其中，“三橫”快速鐵路通道包括中通道、北通道和南通道。中通道為聊城-濟(jì)南-青島通道；北通道（環(huán)渤海通道）為威海-煙臺-東營-濱州-德州；南通道為菏澤-濟(jì)寧-臨沂-日照。作為“三橫”中通道的重要組成部分，濰萊高鐵是濟(jì)青高鐵的支線，目前也隨濟(jì)青高鐵方案一起，等待發(fā)改委的批復(fù)。

　　據(jù)介紹，濰萊高鐵將從濰坊取線平度，直達(dá)萊西，全長126公里，設(shè)計時速為350公里，將經(jīng)過萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。現(xiàn)階段，濰萊高鐵項目正在編制研究方案，爭取與濟(jì)青高鐵同步開工。青煙威榮城際鐵路預(yù)計7月底全線軌道鋪通，9月底具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，今年年底將開通濟(jì)南方向。建成后，將實現(xiàn)濟(jì)青高鐵與青煙威榮城際鐵路“牽手”。

　　現(xiàn)狀 膠濟(jì)客專已日趨飽和

　　據(jù)鐵路人士介紹，與強大的運輸需求相比，目前我省鐵路從路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運輸能力等多方面都存在比較大的差距，迫切需要加快發(fā)展。我省的京滬、京九、菏兗日、膠濟(jì)等主要干線運輸負(fù)荷較重，運量與運能的矛盾十分突出。比如膠濟(jì)線，通過能力利用率超過85%，部分區(qū)段接近100%。由于干線能力長期處于緊張狀態(tài)，春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中時段，都必須采取“壓貨保客”等非正常措施，對貨物運輸造成很大影響。鐵路運輸能力緊張對全省經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展形成制約，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

　　目前肩負(fù)著重要運輸任務(wù)的膠濟(jì)客運專線，快車和慢車混跑，原本應(yīng)該“大顯身手”的高鐵，時速只能跑到200公里。高速列車快不起來，限制了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，膠濟(jì)客運專線日趨飽和，面臨的壓力越來越大。由于青島和濟(jì)南是我省的兩大重要交通樞紐，能將這兩大樞紐串聯(lián)起來的濟(jì)青高鐵，成了我省緩解鐵路運輸壓力的新希望。

　　未來 青島到濟(jì)南只需1小時

　　根據(jù)《山東省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來我省將利用既有鐵路、在建鐵路和新建快速鐵路，打造覆蓋全省17市、總規(guī)模達(dá)3750公里的 “三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)。預(yù)計到2020年，濟(jì)南、青島與周邊城市有望實現(xiàn)1小時交通圈，濟(jì)南與地級市2小時交通圈，省內(nèi)各地級市間3小時左右交通圈。屆時，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到2千萬人，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1200億人/公里，客運量及客運周轉(zhuǎn)量年均遞增10％。

　　濟(jì)青高鐵建成后，將構(gòu)建青島到濟(jì)南1小時、青島到北京2.5小時交通圈的高鐵快速通道。既能加強山東半島青煙威等城市的密切聯(lián)系，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和省際間區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，又能串聯(lián)石濟(jì)客專和青連鐵路，方便旅客出行。

　　目前，青島往來濟(jì)南共有51趟列車，運行時間從2小時24分到5小時56分不等，不同車次和席別的票價在48.5元到350元之間。青島到濟(jì)南目前沒有直飛航線。青島到濟(jì)南的長途汽車有55班，票價從96元到130元不等。

　　兩條膠濟(jì)專線并行

　　據(jù)介紹，膠濟(jì)鐵路又稱膠濟(jì)線，東起青島，西至濟(jì)南，始建于1899年，1904年建成通車，營運線路長384.2公里，是橫貫山東的運輸大動脈，與邯濟(jì)線一起構(gòu)成晉煤外運的南線通道，也是青島、煙臺等港口的重要疏港通道。2003年2月19日，膠濟(jì)鐵路開始進(jìn)行電氣化改造工程，于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現(xiàn)電氣化的鐵路線，并于2005年9月實施了第一次提速。 2007年4月18日全國鐵路第六次大提速時，開行了時速200公里的動車組列車。

　　2007年1月8日，膠濟(jì)鐵路客運專線工程開建，設(shè)計客運正線長度362.5公里。客運線速度目標(biāo)值為每小時200公里至250公里。2008年5月31日前鋪設(shè)完成，并于奧帆賽之前通車，青島至濟(jì)南的直達(dá)列車從原先的3.5小時縮短到2.5小時。膠濟(jì)客運專線基本上與原膠濟(jì)線平行，投入使用后實現(xiàn)了鐵路運輸?shù)目拓浄蛛x，使膠濟(jì)鐵路進(jìn)一步釋放了運輸能力。

　　 [編輯: 王好]